Fouga СМ.170 Magister

CM-170 Fouga Magister — bu fransuz tomonidan ishlab chiqilgan ikki oʻrindiqli reaktiv jangovar oʻquv samolyoti boʻlib, uning asosiy maqsadi Harbiy havo kuchlari uchuvchilarini parvozga tayyorlash edi. Samolyot soatiga 715 km tezlikka ega, uning shifti (maksimal parvoz balandligi) 12 km, amaliy parvoz masofasi esa 1400 km gacha.

Fouga СМ.170 Magister
Fouga magister.jpg
O'quv-mashq samolyoti

Bu dunyodagi ikkinchi maqsadli reaktiv trener boʻldi — birinchi samolyot Fokker S.14 Machtrainer boʻlib, u bir yil oldin foydalanishga topshirilgan. Shunga qaramay, CM.170 Machtrainerdan koʻra muvaffaqiyatliroq edi — jami mingdan ortiq CM.170 va atigi 21 Machtrainer qurilgan.

Koʻpgina sanoat birlashmalari tufayli samolyot bir nechta turli nomlar bilan mashhur: "Fouga CM.170100 170 Masters " — ishlab chiqarish vaqti va joyiga qarab.

1948da Fubag (Air-Fuga, hozirgi Aerospatiale boʻlimi) uchuvchilarni dastlabki tayyorlash uchun Fransiya havo kuchlari uchun Jet samolyotini ishlab chiqdi. 130 deb nomlangan ushbu samolyot Morane-Solnier MS deb nomlangan.475 piston samolyotini almashtirishi kerak edi. Biroq, havo kuchlari mutaxassislari, ikkita Turbomeca Palace Jet dvigatellari tomonidan ishlab chiqilgan quvvat yangi mashina uchun etarli emas degan xulosaga kelishdi. 1949da samolyot yaratuvchilari-Robert Castello va Per Moissen — mashinaning kattaligini oshirdi va unga yanada kuchli Turbomeca marbore dvigatellari oʻrnatildi. 8 samolyot korpusidan (Castel-Maubussen 8) olingan boʻlib, u Fugdagi reaktiv dvigatellar bilan tajriba qilish uchun ishlatilgan.

1950-yil dekabr oyida Frantsiya havo kuchlari uchta prototipga buyurtma berdi — birinchi parvoz 1952-yil 23-iyulda boʻlib oʻtdi. 1953-yil iyun oyida 10 ta mashinadan iborat eksperimental seriyani ishlab chiqarishga buyurtma olindi. Ushbu oʻnta seriyali namunalar 1953-1954-yillarda qurilgan, sinov ekspluatatsiyasi natijalariga koʻra dizaynga ozgina yaxshilanishlar kiritilgan. 1954-yil 13-yanvarda ularga yana 95 ta samolyotga buyurtma qoʻshildi. Buyurtmani bajarish uchun Fuga Tuluza aeroporti yaqinida yangi yigʻish zavodini qurmoqda. Birinchi samolyot Frantsiya harbiy-havo kuchlariga topshirildi va 1956-yil fevral oyida foydalanishga topshirildi.

Samolyot tashuvchi kemalardagi operatsiyalarni mashq qilish uchun Frantsiya dengiz aviatsiyasi CM.170 — CM.175 Zéphyr variantini qabul qildi. CM.175 ning paydo boʻlishidan oldin kontseptsiyani sinab koʻrish uchun yaratilgan ikkita eksperimental samolyot boʻlgan. Ularning birinchi parvozlari 1956-1957-yillarda amalga oshirilgan.

Samolyot litsenziya ostida, xususan, Germaniya va Isroilda eksport qilingan va ishlab chiqarilgan. Quyidagi mamlakatlarning havo kuchlari tomonidan qoʻllaniladi: Frantsiya, Isroil, Germaniya, Finlyandiya.

1960-yildan boshlab, takomillashtirilgan versiya ishlab chiqarila boshlandi — CM.170-2 „Super Magister“ (dastlab CM.173 deb nomlangan). Ushbu versiya yanada kuchli Turbomeca Marboré IV dvigatellari bilan jihozlangan.

Samolyotning keyingi rivojlanishi Dassault/Dornier Alpha Jet Frantsiya havo kuchlari uchun yangi oʻquv samolyotiga aylanganidan keyin toʻxtatildi. 1962-yilda Frantsiyada magistratura faoliyati toʻxtatildi. Shunga qaramay, 1967-yilgacha samolyot Finlyandiyada ishlab chiqarilgan.

Xizmatdan olib tashlanganidan soʻng, bir qator samolyotlar AQShdan xususiy uchuvchilar tomonidan sotib olingan. Ushbu samolyotlarni AQShda ishlatish uchun eksperimental toifadagi parvozga yaroqlilik sertifikati talab qilinadi.

DizaynTahrirlash

CV.170 Magister oʻquv samolyoti oʻrta qanot, V-dumli va tandem ekipaji bilan yuqori tomonlar nisbati bilan toʻliq metall monoplandir.

Fyuzelaj yarim monokok tipda. Kokpitlar germetik tarzda yopilgan. Samolyotning ikkala kabinasi ham favqulodda vaziyatda oʻq uzib yuborilishi mumkin boʻlgan katta individual chiroqlar bilan jihozlangan. Ikki kishidan iborat ekipaj, kursant va instruktor birin-ketin tandemda joylashgan edi. Oʻqituvchining koʻrinishini yaxshilash uchun kokpitga periskop oʻrnatildi. Kabinada konditsioner tizimi va individual kislorod taʼminoti mavjud edi. Ekipaj oʻrindiqlari chiqarilmadi.[1]

Qanotlarni mexanizatsiyalash — aileronlar va bitta tirqishli flaplar. Ichki aerodinamik va vazn kompensatsiyasiga ega aileronlar elektr bilan boshqariladigan trim yorliqlari bilan jihozlangan. Havo tormozlari sifatida 40 graduslik burilishdagi flaplar ishlatiladi.

Elektr stantsiyasi ikkita Turbomeca Marbore IIA turbojetli dvigatel boʻlib, har biri 400 kgf quvvatga ega. Dvigatellar fyuzelajning yon tomonlarida joylashgan edi. Shuningdek, yon tomonlarda yarim doira shaklidagi havo olish joylari bor edi. Yoqilgʻi sigʻimi 730 litr boʻlgan fyuzelajdagi ikkita tankda, shuningdek, qanotning uchlaridagi 125 litr hajmli tanklarda joylashgan edi. Samolyotda, shuningdek, 30 soniya davomida teskari parvoz holatida elektr stantsiyasini quvvat bilan taʼminlaydigan maxsus tank mavjud edi.[1]

Uskunalar toʻplami oʻquv samolyoti uchun standart edi. Yengil taktik samolyot variantida, qurollanishdan tashqari, VHF radio aloqasi, TAKAN radionavigatsiya tizimi va „doʻst yoki dushman“ identifikatsiya tizimi samolyotda oʻrnatildi. Nishon olish va bombardimon qilish uchun old kokpitda optik koʻrish ishlatiladi.[1]

Qurollanish — taktik hujum samolyoti rolida samolyot old fyuzelajda joylashgan har bir barrelga 200 ta oʻq-dorilar bilan 7,5 mm yoki 7,62 mm kalibrli ikkita pulemyot bilan jihozlangan. Samolyotda ikkita qanot ostidagi qattiq nuqta bor edi, ularda toʻrtta boshqarilmaydigan samolyot raketalari (120 mm), ogʻirligi 50 kg boʻlgan ikkita erkin tushadigan bomba, boshqarilmaydigan samolyot raketalarining ikkita bloki (7x68 mm yoki 18x37 mm) yoki ikkita boshqariladigan havo-yer raketalari joylashgan edi. toʻxtatilgan.[1]

Variantlar va modifikatsiyalarTahrirlash

  • CM.170 Magister — dastlabki versiya, jami uchta prototip va oʻnta ishlab chiqarishdan oldingi avtomobil ishlab chiqarilgan.
  • CM.170M Esquif — 1956-yil varianti, Frantsiya dengiz floti uchun ikkita mashina
  • CM.170-1 Magister Frantsiya, Germaniya, Finlyandiya va Isroilda ishlab chiqarilgan birinchi ishlab chiqarish modelidir. Jami 761 ta avtomobil ishlab chiqarilgan. Turbomeca Marboré II dvigatellari bilan jihozlangan.
  • CM.170-2 „Super Magister“ — 1964-yilda yanada kuchli Turbomeca Marboré VI turbojetli dvigatellari bilan modifikatsiyasi, jami 137 ta mashina ishlab chiqarilgan.
  • CM.175 Zéphyr — Frantsiya dengiz floti uchun 1959-yil varianti. Samolyot samolyot tashuvchi kemalarga qoʻnishi mumkin edi. Jami 30 ta mashina ishlab chiqarilgan[2].
  • AMIT Fouga (IAI Tzukit) — 1980-yillarning boshida Isroilning IAI kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan Tzukit (Thrush) modeli. Bu CM.170-2 ning Turbomeca Marboré VI dvigatellari, ejeksiyon oʻrindiqlari boʻlgan yangi kabina, shuningdek, takomillashtirilgan elektr va elektron jihozlari va yaxshilangan konditsioner tizimi bilan modifikatsiyasi. Samolyot korpusining dizayni ham mustahkamlandi, bu esa samolyotning xizmat qilish muddatini 5000 soatga oshirish imkonini berdi[3]. Birinchi mashinalar 1982-yil boshida Isroil havo kuchlariga yetkazib berildi[4]. Hammasi boʻlib Isroil harbiy-havo kuchlari 52 ta Tsukit oʻquv samolyotini oldi. Ular 2010-yil iyun oyida nafaqaga chiqdi.

CM.170-1 (CM.170-2) ning ishlash xususiyatlariTahrirlash

  • Ishga kirgan yili — 1956 (1964)
  • Qanotlar kengligi — 11,40 m — qanotlarning uchlarida tanklar bilan — 12,15
  • Samolyot uzunligi — 10,06 m
  • Samolyot balandligi — 2,80 m
  • Qanot maydoni — 17,30 m²
  • Ogʻirligi, kg — boʻsh samolyot — 2150
  • Tanklarsiz normal uchish — 2850
  • Tanklar bilan normal uchish — 3100
  • Maksimal uchish — 3200
  • Yoqilgʻi, l — ichki yoqilgʻi — 730
  • Tashqi tanklarda — 2 x 250 yoki 2 x 460
  • Dvigatel turi — 2 Turbomeca Marbore IIA (VI)
  • Majburiy boʻlmagan tortish — 2 x 400 kgf (2 x 480 kgf)
  • Maksimal tezlik, km / soat — 7000 m balandlikda — 715 (725)
  • Dengiz sathida — 650 (700)
  • Amaliy masofa — 1200 (1400) km
  • Jangovar harakat radiusi — 925 (910) km
  • Maks. koʻtarilish tezligi — 1020 (1200) m / min
  • Amaliy shift — 11000 (12000) m
  • Ekipaj — 2 kishi

Jangovar foydalanishTahrirlash

IsroilTahrirlash

1960-yildan beri Isroilning IAI kompaniyasi litsenziya ostida samolyotning ikkita modifikatsiyasini ishlab chiqaradi — Yaxshilangan Fuga va AMIT Fouga. Ular uchun dvigatellar Bet-Shemesh Engines[5] tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan. Fouga samolyotlari Isroil tomonidan trener sifatida va 1967 yil iyun oyida Olti kunlik urush paytida 147-eskadronning bir qismi sifatida quruqlikdagi kuchlarga taktik yordam samolyoti sifatida ishlatilgan. Isroilning uchta fugasi Misr havo mudofaasi, ikkita iordaniyalik va bitta suriyalik tomonidan urib tushirildi.[6] Amerikalik tadqiqotchi Robert Jeksonning soʻzlariga koʻra, Isroilning Fugue uchuvchilari 50 ta Iordaniya Centurion tankini yoʻq qilgan.[7]

MarokashTahrirlash

Marokash Fugues Gʻarbiy Sahara urushi paytida Polisario isyonchilariga qarshi kurashish uchun ishlatilgan. 1976-yil 17-dekabrda Polisario jangchilari oʻzlarining birinchi ustasini otib tashladilar, uchuvchi asirga olindi. 1977-yil mart oyida yana bir Fuga otib tashlandi.[8]

ManbalarTahrirlash

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Aviatsionnaya ensiklopediya „Ugolok neba“. CV.170 Magister.
  2. Donald, David; Daniel J. March. Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing. 2001. pp. 123—124
  3. Izrail // „Zarubejnoe voennoe obozrenie“, № 6, 1987. str.80
  4. Izrail // „Zarubejnoe voennoe obozrenie“, № 2, 1982. str.95
  5. E. V. Batumin. Voennaya mashina Izrailya. M., „Znanie“, 1985. str.5-6
  6. „Israeli Air Force Aircraft Inventories“. 29-oktabr 2007-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 24-iyun 2014-yil.
  7. Centurion: Armoured Hero of Post-War Tank Battles. Robert Jackson. Open Road Integrated Media. 2018. P.122
  8. „Africa“. 4-oktabr 2011-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 26-iyun 2014-yil.

HavolalarTahrirlash