Metropoliten: Versiyalar orasidagi farq

'''Metropoliten''', metro ([[yunon tili|yun.]] metropolis  — bosh shahar, markaz)  — koʻp sonli yoʻlovchilarni tashishga moʻljallangan relsli tezyurar elektr transport turi. Ishonchli xavfeizlik tizimlari bilan jihozlanadi. M.Metropoliten yoʻllari yer ustida, yer yuzasida va yer ostida joylashishi mumkin.

M.Metropoliten yoʻllari shaharning rivojlanish rejalarini, yoʻlovchilar oqimlarini, turar joy massivlari, i.ch.ishlab chiqarish, savdo va dam olish markazlarining joylashuvini, shuningdek, shahar muhandislik-geologik sharoitlarni inobatga olib belgilanadi<ref name="Что значит «метро»?">{{cite web|url=http://www.newslab.ru/blog/130176|title=Что значит «метро»? / Ликбез / Блоги / Newslab.Ru|archiveurl=http://www.webcitation.org/6EzCSwhO9|archivedate=2013-03-09}}<!-- Заголовок добавлен ботом --></ref>.

M.Metropoliten yer usti yoʻllari estakadalar ustidan oʻtkaziladi. Yer yuzasida harakatlanadigan vagonlar joyning relyefi va shahar binolarining joylashish sharoitlaridan kelib chiqib aniqlanadigan balandlikda qatnaydi. Bunday yoʻllar [[Nyu-York]], [[Chikago]], [[Boston]], [[Filadelfiya]] (AQSH[[AQSh]]), [[Gamburg]] ([[Germaniya]]) shaharlarida 20-a.asr boshlarida kurilgan. Ammo, keyinchalik shaharlarning rivojlanishi tufayli M.metropoliten asosan, yer ostida quriladigan boʻldi.

M.niMetropolitenni yer yuzasida joylashtirish yoʻllarning chetlari, shaharning aholi kam joylashgan qismlarida, odatda, keyinchalik yer osti yoʻllariga aylantirish maqsadida, chuqur oʻyiqlarda amalga oshiriladi. Yer yuzasida joylashgan M.larningMetropolitenlarning oddiy temir yoʻllardan farqi ularning elektr energiya bilan taʼminlanish usulidir.

M.larniMetropolitenlarni yer ostida (tunellarda) joylashtirish eng keng tarqalgan usul boʻlib, ular sayoz (5—10 m chuqurlikda) va chukurchuqur (10—60 m) turlarga boʻlinadi.

M.larMetropolitenlar sayyoz yoki chuqur joylashtanligiga qarab, ochiq va yopiq usullarda quriladi. Ochiq usulning mohiyati: bekat yoki yurish tunneli konstruksiya devorlari nishabli yoki qoziklarqoziqlar (key-ingikeyingi paytda anker va nagellar) dan foydalanib mahkamlanadigan kotlo-vanlardakotlovanlarda tiklanib, gidroizolyasiya qilinib, grunt bilan koʻmiladi. Yopiq usulning mohiyati: tunnel qurish ishlari yer yuzasini ochmasdan, xuddi togʻda tunnel ochishdagidek usulda yoki maxsus temir qalqonlardan foydalanib bajariladi.

Ochiq usulda (sayoz joylashgan metro yoʻllarda) quriladigan bekat tunnellari konstruksiyalari 2 va 3 oralikdioraliqda ustunli rama koʻrinishga ega boʻlib, yirik yigʻma temir-beton ele-mentlardanelementlardan tashkil topishi yoki yaxlit temir-betondan tiklanadigan bir gumbazli koʻrinishga ega boʻlishi mumkin. Bu usulda quriladigan yurish tunellari konstruksiyalari, odatda, toʻgʻri toʻrtburchak koʻrinishdagi koʻndalang kesimga ega boʻlib, alohida yigʻma temir-beton elementlar (asos, devor va shift plitalari) yoki hajmli seksiyalardan tiklanadi.

M.Metropoliten bekatlarining meʼmoriy uslubi, odatda, biror mavzuni yoritishga bagʻishlanadi. MasMasalan, [[To[[shkentToshkent metropoliteni]]ning [[Kosmonavtlar bekati]] meʼmorligi kosmonavtikaning rivojlanish yoʻllarini yoritishga, [[Alisher Navoiy bekati]] meʼmorligi ulugʻ muta-fakkir va shoir ijodi mohiyatini yoritishga, Sobir Rahimov bekati meʼmorligi taniklitaniqli oʻzbek generalining jasoratini aks ettirishga bagʻishlangan.

M.Metropoliten bekatlariga kirish va chiqish, asosan, 2 usulda: yer usti vestibyuli (dahlizi) yoki yer osti vestibyuliga olib boradigan zinalar orqali amalga oshiriladi. Vestibyullar turli kirish va chiqish joylarini birlashtirib, zinalar yoki eskalatorlar vositasida M.Metropoliten bekat platformasi bilan ulashga moʻljallangan. Zarur hollarda (asosan, chuqur joylashgan bekatlarda) quriladigan [[eskalator]] komplekslari qiya joylashgan tunellarda joylashtiriladigan eskalatordan, uzatish st-yasistansiyasi va tortish kameralaridan tashkil topadi.

M.Metropoliten yoʻllari kesishuv joylarida bekatdan bekatga oʻtishning 3 turi mavjud: bir bekat oxiridan 2-bekat oxiriga; bir bekat markazidan 2-bekat oxiriga; bir bekat markazidan 2-bekat markaziga oʻtiladi. Uchala holda ham tunnellari bekat konstruksiyasiga bir satxda, yuqoridan yoki pastdan ulanishi mumkin.

M.Metropoliten bekatlari va tunnellarda yuqori harorat, zararli gazlar, chang va namlik mavjudligi tufayli M.Metropoliten yoʻllarini shamollatib turish zarur. Odatda, M.larniMetropolitenlarni shamollatish sunʼiy usulda (ventilyatorlar yordamida) amalga oshirilib, bekatlarga yoz mavsumida salqin, qish mavsumida esa iliq havo yetkazib beriladi.

M.Metropoliten inshootlari yongʻinga qarshi va xoʻjalik ehtiyojlariga zarur boʻlgan suv bilan taʼminlanadi. Tunnellarga tashqaridan sizib kirishi mumkin boʻlgan suv hamda xizmat va i.ch.ishlab chiqarish xonalaridan, bekat oʻtish tunnellarini yuvishdan chiqqan oqova suvlari qiya tarnovlar orqali t-rassaningtrassaning past joylariga toʻplanadi va tashqariga shahar suv oqimlari turkumiga chiqariladi.

Poyezdlar[[Poyezd]]lar harakati, yoritchsh tizimi va texnologik qurilmelar (eskalatorlar, santexnika, aloqa, avtomatika va telemexanika, taʼmirlash va maishiy asbobanjomlar)dan foydalanish uchun zarur boʻlgan elektr taʼminoti shahar elektr st-yasistansiyasi va kichik st-yalardanstansiyalardan amalga oshiriladi.

Dunyoning 80 dan ortiq mamlakatidagi yirik shaharlarda M.larMetropolitenlar mavjud. Eng yirik M.larMetropolitenlar Nyu-York ([[1868 y.-yil]]dan), [[London]] ([[1863 y.-yil]]dan), [[Parij]] ([[1990 y.-yil]]dan), [[Tokio]] ([[1927 y.-yil]]dan), [[Moskva]] ([[1935 y.-yil]]dan), [[Mexiko]] ([[1902 y.-yil]]dan), [[Seul]] ([[1927 y.-yil]]dan), [[Toshkent]] shaharlarida joylashgan. [[1977 y.-yil]]dan foydalanilayotgan Toshkent M.iningMetropolitenining umumiy uz.uzunligi 38,25 km, bekatlar soni esa 29 ta (q. [[To[[shkent metropoliteni]]).

{{stubOʻzME}}