Anadol: Versiyalar orasidagi farq

{{Shirkat bilgiqutisi|name=ANADOL|type=Xususiy kompaniya|image=|foundation=1966|key_people=[[Vehbi Koç]]|industry=[[Automobile|Avtomobil ishlab chiqarish]]|products=[[Avtomashina]], [[Pickup truck|Pick-Up]]|revenue=|operating_income=|net_income=|num_employees=|parent=[[Koç Holding]]|homepage=}} '''Anadol -''' bu [[Turkiya|Turkiyaning]] birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan yo'lovchiyoʻlovchi avtotransport vositasi va 1961 yildagi Devrim sedanidan keyingi ikkinchi turk avtomobili. Anadol avtomashinalari va pikaplari 1966 yildan 1991 yilgacha [[Istanbul|Istanbuldagi]] [[Ford Otosan|Otosan avtomobil zavodi]] tomonidan ishlab chiqarilgan.

Anadolning quyidagi yettita modeli ishlab chiqarilgan: A1 (1966–19751966-1975), A2 (1970–19811970-1981), STC-16 (1973–19751973-1975), SV-1600 (1973–19821973-1982), Bosek (1975–19771975-1977), A8-16 (1981) –1984−1984) va Otosan P2 500 pikap (1971–19911971-1991).

1986 yilda Anadol yengil avtomobillarini ishlab chiqarish to'xtatilditoʻxtatildi, Otosan 500 pikaplari ishlab chiqarilishi 1991 yilgacha davom etdi. Hozirgi vaqtda Otosan [[Ford motor|Ford Motor Company kompaniyasining]] dunyodagi ko'plabkoʻplab mamlakatlariga, xususan [[Yevropa Ittifoqi|Evropa Ittifoqiga]] a'zoaʼzo davlatlarga eksport qilinadigan engil avtomobillar va tijorat transport vositalarini ishlab chiqarmoqda.

== Anadol A1 (1966–19751966-1975) ==

Anadolning talabiga binoan FW5 kod nomi bilan Reliant tomonidan prototipni yaratilgan Anadol A1, 1966 yil 19 dekabrda ishlab chiqarila boshlandi. A1 modelining dizayni Ogle Dizayn kompaniyasi vakili Tom Karen tomonidan yaratilgan . 1967 yilda [[Yangi Zelandiya|Yangi Zelandiyalik]] tadbirkor Alan Gibbs ham ushbu avtomobilni, Anziel Nova nomi bilan ishlab chiqarishni rejalashtirayotganini e'loneʼlon qildi. <ref>Evening Post, Wellington, 27 September 1967</ref> Ammo bu loyiha amalga oshmadi.

A1-ni ishlab chiqarish Otosan yangi [[Istanbul|Istanbulning sharq tomonidagi]] zavodida, <ref name="Autocar196701">{{Cite journal|first1=Maurice A.|last=Smith|title=Instant Industry|journal=[[Autocar (magazine)|Autocar]]|volume=126|number=3699|pages=52–54|date=January 5, 1967}}</ref> 1200 kub santimetrlik Cortina dvigateli bilan 1966 yil 16 dekabrda boshlangan, ammo 1968 yilning oktyabrida u 1300 kub santimetrlik Kent dvigateliga almashtirilgan . 1969 yilda boshqaruv paneli o'lchagichlarioʻlchagichlari dizayni yangilandi va ularning joylari o'zgartirildioʻzgartirildi, rulning ergonomik dizayni yaxshilandi. 1970 yilda oldingi ikki dumaloq faralar oval faralar bilan almashtirildi, yangi uzatmalar qutisiga o'zgartirildioʻzgartirildi va bamperlar o'zgartirildioʻzgartirildi. 1971 yilda tomning ichki qismi o'shaoʻsha davrning modasiga muvofiq vinil bilan qoplangan. Avtomashinaning dizayni shu tarzda 1972 yil aprelgacha saqlanib qoldi.

1971 yilda [[Izmir|Izmirda]] bo'libboʻlib o'tganoʻtgan O'rtaOʻrta Yer dengizi o'yinlarigaoʻyinlariga bag'ishlabbagʻishlab, ''Akdeniz'' (O'rtaOʻrta er dengizi) deb nomlangan maxsus A1 modeli ishlab chiqilgan. Anadol Akdeniz 1972 yilda paydo bo'lganboʻlgan yangi modelning boshlang'ichboshlangʻich nusxasi edi.U korpus shakliga birlashtirilgan bamperlar, oldingi panjara, oq signal chiroqli to'rtburchaklartoʻrtburchaklar faralar va o'zgachaoʻzgacha orqa chiroqlar bilan ishlab chiqarilgan edi. Avtomobilning ichki qismi ham tubdan o'zgartirilgandioʻzgartirilgandi, yangi asboblar paneli, yangi o'rindiqlaroʻrindiqlar va yangi pardoz materiallari. 1972 yildan boshlab, ushbu model Anadolning standard kupe rusumli avtomashinasi bo'ldiboʻldi vauni ishlab chiqarish 1975 yilda to'xtatilditoʻxtatildi.

Besh kishilik korpus elyaf shishadan yasalgan va h-ramkali shassiga yopishtirilgan. Dastlab Anadol faqat kupe sifatida mavjud edi, ammo 1973 yil oxirida sedan va universal versiyalari qo'shildiqoʻshildi.

Anadol A1 birinchi turk ralli avtomobili ham bo'lganboʻlgan va ''Anadol Ralli Takimi (ART)'' birinchi turk ralli jamoasi bo'ldiboʻldi. Turkiyadagi birinchi rasmiy avtorallida, 1968 yildagi Trakya Rallisi, Anadol A1 haydovchilarining taniqli dueti, Rench Kochibey va Demir Bükey, g'alabagʻalaba qozondi. Boshqa mashhur Anadol A1 ralli haydovchilari orasida Iskender Atakan, Klod (Klod) Nahum, Mete Oktar, Shükrü Okçu va Serdar Bostanci bor edi. Mashhur avtoralli haydovchisi Romolo Markopoli ham Anadol A1 muxlisi edi.

1968 yilda yana bir turk haydovchisi Iskender Aruoba, o'ziningoʻzining Anadol A1 bilan, 8 oy davom etgan 30000 kmli Afrika-Osiyo-Evropa turida qatnashdi.

== Anadol A2 (1970–19811970-1981) ==

[[Fayl:Anadol_A2_saloon.jpg|thumb| Anadol A2 (1970–19811970-1981) ]]

Anadol A2 Anadolning birinchi to'rttoʻrt eshikli modeli va dunyodagi birinchi shisha kuzovli to'rttoʻrt eshikli sedan edi.

Uning prototipi 1969 yilda tayyorlangan va avtomobil 1970 yilda bozorga chiqarildi.

Haydovchi va yo'lovchiyoʻlovchi uchun to'rttatoʻrtta eshik va bitta keng old o'rindiqoʻrindiq o'rindig'idanoʻrindigʻidan tashqari, A2 ning birinchi versiyalari A1 bilan bir xil texnik xususiyatlarga ega edi. 1972 yil aprel oyidan boshlab A2-ning old qismi A1 (yangi old qism, old panjara va yoritgichlarni o'zoʻz ichiga olgan)ning o'zgarishlarnioʻzgarishlarni qabul qildi va ushbu dizayn 1975 yil oxiriga qadar davom etdi.

1976 yilda A2 ning yangi versiyasi - — SL taqdim etildi. Avtomobilning tashqi ko'rinishidagikoʻrinishidagi eng katta o'zgarishlaroʻzgarishlar old va orqa tomondagi yangi yoritgichlar edi. Ayniqsa, orqa yoritgichlar mutlaqo yangi ko'rinishgakoʻrinishga ega edi. Yangi rul, yangi boshqaruv paneli va yangi pardoz materiallari bilan jihozlangan salon ham butunlay o'zgartirilgandioʻzgartirilgandi.

A2, shuningdek, avtomobilning xavfsizligini oshirish uchun keng ko'lamlikoʻlamli avtohalokat sinovlaridan o'tganoʻtgan birinchi Anadol modeli edi.

A2 asosan oilaviy sedan va tijorat maqsadlarida (odatda taksi sifatida) ishlab chiqarilganligi sababli, eng ko'pkoʻp sotiladigan Anadol yengil avtomobili bo'libboʻlib, jami 35,668 dona sotilgan. A2 1981 yilda A8-16 bilan almashtirildi.

== Anadol P2 500/600 (1971–19911971-1991) ==

Yengil transport vositalariga bo'lganboʻlgan ehtiyojni qondirish uchun birinchi prototip pikap yuk mashinasi (A1 asosida) 1970 yilda Bernar Nahum tomonidan ishlab chiqilgan. Bir yildan so'ngsoʻng 1,3 litrlik Ford Crossflow dvigateli bilan jihozlangan pikaplarning seriyali ishlab chiqarishi boshlandi. P2 shuningdek, A1ning yangi old qismini ham o'zlashtirdioʻzlashtirdi. 1980-yillarda pikap dvigateli boshqa Anadollarda bo'lganiboʻlgani kabi 1,6 litr hajmdagi Ford Pinto-ga yangilandi. 1983 yildan keyin pikapning 600D versiyasi ishlab chiqilib, 1,9 litrli dizel dvigatel bilan jihozlandi, bu kaputda ozgina pasayishni talab qildi. Ushbu pikaplarga talab har doim yuqori bo'lganboʻlgan va Turk Post ( PTT ) tomonidan keng foydalaniladigan. 1991 yilga kelib 36,892 dona pikap ishlab chiqarilgan edi. Ko'plabKoʻplab sedanlar ham pikap mashinalariga aylantirilgan edi.

== Anadol STC-16 (1973–19751973-1975) ==

Sport modeli, STC-16 1973 yildan 1975 yilgacha ishlab chiqarilgan. Birinchi prototip 1972 yilda taqdim etilgan.

Eralp Noyan tomonidan ishlab chiqilgan STC-16 birinchi turk sport avtomobili edi. Bu, shuningdek, Devrim(1961 yilda ishlab chiqarilgan turk avtomobilidan)dan keyin ikkinchi butunlay turk avtomobili edi.

[[Fayl:Anadol_STC-16_front_right.JPG|left|thumb| Alanya sariq rangidagi Anadol STC-16 (1973–19751973-1975) ]]

1971 yilda Erdog'anErdogʻan Gonul, [[Ford Otosan|Otosan]] bosh menejeri va Vehbi Kochning kuyovi, sport avtomobilini ishlab chiqarishga kompaniya boshqaruvchilarini ishontirdi. Avtomobil Turkiya bozorining yuqori qatlamiga qaratilgan edi va xalqaro avtorallilarda ishtirok etar va shu bilan Anadol brendining obro'siniobroʻsini oshirar edi. STC-16 ijodiy ishlari Belgiyadagi Qirollik Tasviriy san'atsanʼat akademiyasini tamomlagan turk dizayneri Eralp Noyanga topshirilgan. STC-16 mutlaqo yangi Anadol bo'libboʻlib, brendning oldingi modellariga o'xshamadioʻxshamadi. STC-16 dizayni o'shaoʻsha davrdagi Datsun 240Z, SAAB Sonett, Aston Martin V8, Ginetta G21 va Marcos GT kabi sport avtomobillarining modellariga o'xshashoʻxshash edi, ammo avtomobilning umumiy shakli o'zigaoʻziga xos va alohida xususiyatlarga ega edi. Eralp Noyan, ayniqsa, avtomobilning ichki va tashqi qismini loyihalashda Ikkinchi Jahon urushidagi Supermarine Spitfire samolyotlaridan ilhomlangan edi.

STC-16 qisqartirilgan va o'zgartirilganoʻzgartirilgan Anadol shassisi va to'xtatibtoʻxtatib turish tizimidan foydalangan, 1600 kub santimetrli Ford Mexico motoridan foydalangan. O'zOʻz navbatida, uzatish tizimi Britaniyada yuqori natijalarga erishgan Cortina va Capri modellari tomonidan ishlatilgan. STC-16da o'shaoʻsha davrdagi Angliya va Italiya sport avtomobillarida bo'lganboʻlgan barcha tipik o'lchashoʻlchash moslamalari va ko'rsatkichlarikoʻrsatkichlari mavjud edi. Tezlik va rpm ko'rsatkichlaridankoʻrsatkichlaridan tashqari, boshqaruv panelida kruizning masofani o'zgartiradiganoʻzgartiradigan ko'rsatkichikoʻrsatkichi (bu davr uchun yangi narsa), shuningdek Lukas ampermetr va Smits moyi, yoqilg'iyoqilgʻi va dvigatel harorati ko'rsatkichlarikoʻrsatkichlari o'rnatilganoʻrnatilgan.

[[Fayl:Anadol_STC-16_taillights.JPG|right|thumb| Anadol STC-16 orqa ko'rinishikoʻrinishi ]]

Dastlabki rivojlanish davridan 11 oy o'tgachoʻtgach, ST-16 ning dastlabki uchta prototipi yo'lyoʻl sinovlariga tayyor bo'ldiboʻldi. Sinovlar [[Kocaeli|Kojaeli provinsiyasining]] Koseköy shahrida joylashgan Cengiz Topel harbiy-havo stantsiyasida bo'libboʻlib o'tganoʻtgan. Ushbu davrda STC-16 ning birinchi avariya sinovlari ham o'tkazildioʻtkazildi. Keyinchalik Otosanning ishlab chiqarish bo'yichaboʻyicha menejeri Nihat Atasagun STC-16 ni Angliyaga olib ketdi va M.I.R.A. poyga maydonida avtomobilni sinovdan o'tkazganoʻtkazgan . Mashina Angliya ko'chalarikoʻchalari va magistrallarida katta e'tibornieʼtiborni tortdi, u erda ko'pchilikkoʻpchilik bu yangi britaniya sport avtomobilining prototipi deb o'yladioʻyladi. STC-16 poyga maydonida britaniyalik haydovchilar tomonidan sinovdan o'tkazildioʻtkazildi va ularning takliflariga muvofiq o'zgartirishlaroʻzgartirishlar kiritildi, shundan so'ngsoʻng avtomobilning ko'rsatkichlarikoʻrsatkichlari va xavfsizlik xususiyatlari yaxshilandi. Nihoyat, 1973 yil aprel oyining boshida birinchi STC-16 Istanbuldagi Otosan zavodidan chiqib, avtosalonga kirdi.

Avtomobilning nomi "STC„STC-16"16“ dastlab "Sport„Sport Turkish Car 1600"1600“ uchun qisqartma edi. Ammo u xalqaro bozorlarga mo'ljallanganligimoʻljallanganligi sababli, STC alternativa "Sporting„Sporting Touring Coupé"Coupé“ deb nomlandi. Biroq, turk yoshlari orasida STC "Süper„Süper Türk Canavarı"Canavarı“ (Super turk monsteri) deb talqin qilingan.

Afsuski, 1973 yilgi global neft inqirozi STC-16 uchun noxush xabarlarni anglatardi. Nafaqat yoqilg'iyoqilgʻi narxi, balki STC-16 kabi avtoulovlarni ishlab chiqarish narxi ham qimmatlashdi. Yetakchi orqa g'ildirakligʻildirakli STC-16 dvigateli juda ko'pkoʻp yoqilg'iyoqilgʻi sarflar edi va Turkiyadagi sport kupe bozori juda kichik segmentni, xususan, yuqori daromadli oilalarning yosh a'zolariniaʼzolarini tashkil qilardi holos. Ushbu davrning boshqa Anadolning 50.000 dan 55.000 turk lirasiga sotilgan modellaridan farqli o'laroqoʻlaroq, STC-16 ning narxi 70000 turk lirasidan yuqori edi. Barcha omillar birlashganda, STC-16 ning asosiy mijozlari avtoralli haydovchilari, sport avtomobil ixlosmandlari va yosh taniqli shaxslar bo'libboʻlib qolishdi.

Shunga qaramay, STC-16 o'shaoʻsha davrning turk yoshlari xotirasida qoldi va avtomobilning takomillashtirilgan versiyasi Turkiya va Evropadagi ralli musobaqalarida ko'plabkoʻplab g'alabalarnigʻalabalarni qo'lgaqoʻlga kiritdi. Mashhur Anadol STC-16 avtoralli haydovchilari orasida Rench Kochibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgach, Shevki Gökerman, Serdar Bostanci, Murat Okçuog'luOkçuogʻlu, Juneyd Ishingör, Mehmet Becce, Xizir Güryel, Derya Karaköse va Osman Arabacılar bor.

1973-1975 yillarda jami 176 dona Anadol STC-16 ishlab chiqarildi, ularning aksariyati 1973 yili global neft inqirozigacha davrda ishlab chiqarildi. Deyarli barcha STC-16-lar avtomobil bilan sinonimga aylangan "Alaniya„Alaniya sariq"sariq“ rangiga bo'yalganboʻyalgan. Ularning ba'zilaribaʼzilari oq poyga chiziqlari bilan qizil, ba'zilaribaʼzilari esa ko'kkoʻk poyga chiziqlari bilan qizil rangga bo'yalganboʻyalgan, xuddi o'shaoʻsha davrdagi sport avtomashinalari uchun moda bo'lganiboʻlgani kabi.

== Anadol SV – — 1600 (1973–19821973-1982) ==

1973 yil oxirida avtosalonlarda paydo bo'lganboʻlgan SV-1600, dunyodagi birinchi shisha tolali kuzovli 5 eshikli universal avtomashina edi. U 4 eshikli Anadol modellariga qaraganda butunlay boshqacha dizayn va tashqi ko'rinishgakoʻrinishga ega edi va Reliant'sReliantʼs Scimitar sport universal kupesidan ilhomlanib yaratilgan edi.

SV-1600 ishlab chiqarilishi 1982 yilgacha davom etdi.

== Anadol Bojek (1975–19771975-1977) ==

[[Fayl:Otosan_Böcek_in_the_Rahmi_M._Koç_Museum.JPG|thumb| Anadol Bosek (1975–19771975-1977) ]]

''Bojek'' (qo'ng'izqoʻngʻiz) Otosanning dizayn va rivojlanish boshqarmasida ishlagan Yan Nahum tomonidan ishlab chiqilgan. Keyinchalik, Nahum Otokar va Tofash kabi yirik kompaniyalarning bosh menejeri, FIATning Xalqaro biznesni rivojlantirish bo'limiboʻlimi rahbari va keyinchalik Petrol Ofisi bosh direktori bo'ldiboʻldi. Yan Nahumning otasi Bernar Nahum Anadol fabrikasini tashkil qilishda va Anadol A1ni rivojlantirishda muhim rol o'ynaganoʻynagan. Shu oilaning yana bir a'zosiaʼzosi, Claude (Klod) Nahum Anadol A1 ralli poygachisi, shuningdek Otosan Anadol [[Vankel dvigateli|Wankel dvigatelini]] ishlab chiquvchisi edi. Ayni paytda u KARAÇA kompaniyalar guruhining ta'sistaʼsis hamkori bo'libboʻlib, uning tarkibiga KARSAN Automotive Industries ham kiradi.

Bojek ko'rgazmakoʻrgazma zallariga 1975 yilda chiqarilda. Tashqi ko'rinishikoʻrinishi shisha tolali oynali gumbazga o'xshashoʻxshash, ammo konstruktsiyasi va xususiyatlari jihatidan farqli bo'lganboʻlgan ushbu transport vositasi Turkiya Qurolli Kuchlari talabiga binoan ishlab chiqilgan. Otosan shuningdek, Turkiyaning sayyohlik va plyaj kurortlarining tobora rivojlanib borayotgani ushbu turdagi transport vositasiga talabning ma'lummaʼlum darajasini kafolatlashini bashorat qilgan edi. Bojekning tomini ochish mumkin edi. Bojekning futuristik old paneli va o'lchagichlarioʻlchagichlari zamonaviy ko'rinishgakoʻrinishga ega edi va ko'pkoʻp yillar o'tgachoʻtgach Evropada bo'lajakboʻlajak yo'lovchiyoʻlovchi transport vositalarida sifatid namoyish etildi.

== Anadol prototiplari (1977–19861977-1986) ==

Otosan dizayn va rivojlanish boshqarmasi Claude (Klod) Nahum kabi ko'plabkoʻplab iste'dodliisteʼdodli muhandislarni jalb qildi, u<nowiki/>[[Vankel dvigateli|Wankel dvigatelini]] yaratgan guruhga rahbarlik qildi. Ammo yuqori rivojlanish xarajatlari va Wankel dvigatellarining kamchiliklari tufayli ushbu dvigatel Anadolning modellarida ishlatilmadi. Bugungi kunda ushbu Wankel dvigatellaridan biri [[Istanbul|Istanbuldagi]] Rahmi M. Koch muzeyida namoyish etiladi.

1977 yilda Marcello Gandini Anadol va Reliant uchun <nowiki><i id="mwARM">FW 11-ni</i></nowiki> ishlab chiqdi, keyinchalik uni ''Scimitar SE 7'' deb nomladi. Ushbu avtomashinaning to'rttatoʻrtta prototipi ishlab chiqarilgan, ulardan ikkitasi Angliyada Reliant markasi bilan qolgan va qolgan ikkitasi, ulardan biri oq, ikkinchisi ko'kkoʻk, Anadol markasi bilan Turkiyaga yuborilgan. Zamonaviy dizaynga ega bo'lganboʻlgan va o'shaoʻsha davrda Evropada ishlab chiqarilgan elektr derazalar kabi "hashamatli"„hashamatli“ mashina, ishlab chiqarilishi uchun juda qimmat deb topilgan va loyiha tashlab qo'yilganqoʻyilgan. Ikkala Anadol prototipi ham 25 yil davomida Istambulning Acibadem tumanidagi Koch Holding ( [[Ford Otosan|Otosan]] egalik qiladigan) deposida saqlangan. 2004 yildan beri ulardan biri vaqti-vaqti bilan Istanbuldagi Rahmi M. Koch muzeyida namoyish etiladi.

Boshqa prototiplardan biri ''Reliant Scimitar SE 7'' hozirda Angliyada namoyish etilmoqda. Anadolning FW 11-ni ishlab chiqarmaslik to'g'risidagitoʻgʻrisidagi qaroridan so'ngsoʻng, Reliant Scimitar SE 7 prototipini Birmingem avtoko'rgazmasidaavtokoʻrgazmasida o'zoʻz stendida namoyish etdi .

FW 11 ning umumiy dizayn uslublari Gandini tomonidan 1982 yilda Citroën BX uchun qayta ishlangan.

1970-yillarning oxirlarida Yan Nahum bir nechta prototiplarni ishlab chiqdi va yangi Anadol dizaynlarida ishladi. Ushbu yangi prototiplarning aksariyati ommaviy ishlab chiqarilishga yaramas edi.

O'shaOʻsha davrda "Otosan"„Otosan“ dunyo bo'ylabboʻylab avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga mos ravishda zamonaviy avtomobillarni yaratishga, shu bilan birga o'zoʻz transport vositalarining korpus qismlarini qurishda ishlatiladigan tolali shisha miqdorini kamaytirishga harakat qilar edi. Ushbu talabni qondirish uchun Jan Nahum Anadol ''Cagdaş'' (Z''amondosh'') ning ikki xil prototipini yaratdi. Cagdaşning tanasi temir skeletga o'rnatilganoʻrnatilgan shisha tolali qismlardan yasalgan edi. Unga Claude (Klod) Nahum tomonidan ishlab chiqilgan Wankel dvigateli o'rnatilgandioʻrnatilgandi.

''Cagdaş'', sanoat dizayni nominatsiyasida Turk Davlat Tasviriy san'atsanʼat akademiyasining yuqori mukofotiga sazovor bo'ldiboʻldi va Jan Nahum ushbu mukofotni prof. Doktor Ender Kuchukermandan qabul qilgan.

Turk gazetalarida, avtomobilning ommaviy ishlab chiqarilishi 1980-1981 yilda boshlanadi deb yozilgandi. Biroq, mamlakatdagi siyosiy, ijtimoiy va iqtisodiy beqarorlik tufayli loyiha amalga oshmay qoldi.

Cagdaşning yagona prototipi bugun Istanbuldagi Rahmi M. Koch muzeyida saqlanadi.

Bertone tomonidan ishlab chiqilgan A9, Anadolning so'nggisoʻnggi prototipi edi. Bu 1980-yillarning boshlari uchun juda zamonaviy dizaynli 4 eshikli sedan edi. Avtomobilning orqa qismlari kelajakdagi Peugeot 405-ga, umumiy shakli esa 1980-yillarning o'rtalaridagioʻrtalaridagi Volvo sedanlariga o'xshardioʻxshardi. A9 uchun yangi va zamonaviy ko'rinishgakoʻrinishga ega Anadol logotipi ishlab chiqilgan edi.

G'ildiraklarningGʻildiraklarning dizayni 1980-yillarning o'rtalaridanoʻrtalaridan to oxirigacha bo'lganboʻlgan Evropa avtomobillariga xos edi.

Biroq, A9 ommaviy ishlab chiqarilmadi va uning prototipi yo'qyoʻq qilindi.

Keyinchalik 1986 yilda Anadol avtomobil markasi sifatida to'xtatilditoʻxtatildi, chunki [[Ford Otosan|Otosan]] zavodi [[Ford motor|Ford Motor Company brandi]] ostida yengil avtomobillar modellarini ishlab chiqarishni boshladi.

[[Fayl:Anadols.jpg|thumb| Anadolning ko'plabkoʻplab modellari, shu jumladan STC-16 va Böcek ]]

* '''A1''' (1966–19751966-1975): 19 724 ishlab chiqarilgan

* '''A2''' (1970–19811970-1981): 35,668 ishlab chiqarilgan

* '''STC-16''' (1973–19751973-1975): 176 ishlab chiqarilgan

* '''SV-1600''' (1973–19821973-1982): 6.499 ishlab chiqarilgan

* '''Böcek''' (1975–19771975-1977): 203 ishlab chiqarilgan

* '''A8-16 / 16 SL''' (1981–19841981-1984): 1013 ishlab chiqarilgan

* '''Otosan 500 pikap''' (1971–19911971-1991): 36,892 dona ishlab chiqarilgan

* '''FW11''' (1977)

* '''Chagdaş''' (1970 yillarning oxirlari)

* '''A9''' (1980-yillar boshlari)

* http://www.anadolturkey.com Anadol fan klubi

* https://web.archive.org/web/20061205045409/http://anadolclub.org/ Anadol Avtomobil Klubi

* http://www.stc-16.org Anadol STC-16 muxlislari sayti

* [https://www.youtube.com/watch?v=W8qimXgAd84 Anadol STC-16 video]

* https://web.archive.org/web/20060827224806/http://www.kobiline.com/web/anadol/ (turk tilida)

* http://auta5p.eu/katalog/anadol/anadol.htm (Chexiyada)