Mercedes-Benz W140

Mercedes-Benz W140 — Mercedes Benz nemis brendining S-sinfidagi flagman modellari seriyasidir. Rasmiy taqdimot 1991-yil mart oyida Jeneva avtosalonida boʻlib oʻtgan. Seriya Mercedes-Benz W126 avtomobillarini almashtirdi, bu nom tijorat muvaffaqiyatlariga qaramay, 90-yillarning boshlarida maʼnaviy va texnik jihatdan eskirgan.

Oʻzidan oldingi avtomobillarga oʻxshab bu model ham, qisqa (SE / W140) va uzun (SEL / V140) gʻildirak bazasi bilan ishlab chiqarilgan, shuningdek, 1992-yil oktyabr oyidan boshlab ikki eshikli kupe versiyasi (SEC yoki C140), keyinchalik oʻzining maxsus ishlab chiqariladigan versiyasi bilan sotuvga chiqdi. 1993-yil oxirida, Mercedes-Benz markasining barcha boshqa avtomobillari singari, S-sinf modellari ham yangi nom nomenklaturasidan foydalangan holda qayta nomlandi. Shunga koʻra, SE, SEL va SEC avtomobillari harf-raqamli teskari belgilar bilan nomlandi. Masalan, 500 SE S 500 deb nomlandi yoki 500 SEL S 500 L deb nomlandi.

1999-yilda W140 S-sinf sedani kompaniyaning yangi avlod flagman modellari — Mercedes-Benz W220 seriyasiga almashtirildi. Kupe yangi C215 bilan almashtirildi. Hammasi boʻlib, ishlab chiqarish davrida kompaniya 140-seriyaning 432 732 nusxasini, shu jumladan 406 710 sedan va 26 022 kupe ishlab chiqardi.

Tarixi

Ishlab chiqarishni yakunlash

Mercedes-Benz nemis brendining yangi flagman modellari seriyasini ishlab chiqish 1981-yilda boshlangan. Ishlab chiqarishni boshlash dastlab 1989-yil oktyabr oyiga rejalashtirilgan edi. Bosh dizayner Bruno Sakko boʻlgan. 1982—1986-yillarda bir nechta dizayn loyihalari ishlab chiqildi. Oliver Boulet tomonidan yakuniy dizayn 1986-yil 9-dekabrda tasdiqlangan. 1987-yil boshida bir nechta prototiplar sinovdan oʻtkazilgan va yakuniy tashqi dizayn 1987-yilda ishlab chiqildi. Patentga talabnomalar 1988-yil 23-fevralda Germaniyada va shu yilning 23-avgustida AQShda topshirilgan. Ishlab chiqarish boshlanishidan oldin W140 ning tashqi koʻrinishi qayta koʻrib chiqildi, bu yuqori versiya uchun rejalashtirilgan eksklyuziv panjaradan farqli oʻlaroq, barcha modellar uchun „chuqur“ qilingan panjarada aks etdi — bu xususiyat keyinchalik dunyoga tarqaldi. Mercedes-Benz avtomobillarida ham shu qoʻllandi.

1987-yilda loyihani 18 oyga kechiktirish amalga oshirildi, uning davomida nemis konserni muhandislari V12 dvigatelini joylashtirish va yuqori samarali tormoz tizimini qoʻllash yoʻllari ustida ishladilar. Bu 1990-yil iyun oyida yakuniy ishlab chiqish ishlarini yakunlashga olib keldi. Eksperimental ishlab chiqarish modellari 1990-yil iyunidan 1991-yil yanvarigacha ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga (1989) Lexus oʻzining LS 400 lyuks sedanini taqdim etdi. Raqobatbardosh avtomobilning sifati va ishlashiga javoban, Daimler-Benz 1991-yilda ishlab chiqarish boshlanishidan oldin W140 ning bozordagi mavqeini mustahkamlash uchun yanada takomillashtirishga majbur boʻldi, natijada katt byudjetga erishildi va bu yoʻlda bosh muhandis Volfgang Piterning xizmatlari katta boʻldi.

1990-yil 16-noyabrda Mercedes-Benz rejalashtirilgan W140-ni press-reliz orqali taqdim etdi, keyinchalik jurnalning fevral va mart oydagi sonlarida shu haqida chop etilgan. Keng jamoatchilikka rasmiy taqdimot 1991-yil mart oyida Jeneva avtosalonida boʻlib oʻtdi. Modellar seriyasining dastlabki qatori ikkita gʻildirak bazasida va toʻrtta dvigatelni tanlash (jami sakkizta model uchun) taklif qilindi. Birinchisi, „300SE“ va „300SEL“ avtomobillari, gʻildirak bazasi 100 mm ga kengaytirilgan versiyalar „L“ harfi bilan belgilangan va 10 kg ogʻirroq edi. Boshqa barcha jihatlarda mashinalar bir xil edi. Sedanlar besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi va M104E32 (104.990) olti silindrli quvvat bloki bilan jihozlangan boʻlgan. 1989-yilda ishlab chiqilgan 3,2 litrli dvigatel birinchi marta W140da ishlatilgan. 1991-yil aprel oyida flagman seriyasi SSSRda Autoservice-91 avtomobil koʻrgazmasida taqdim etildi. Keyinchalik seriya V8 dvigatelli anʼanaviy S-sinf modellari bilan toʻldirildi: „400SE“ va „400SEL“, „500SE“ va „500SEL“lar shular jumlasidandur. Besh litrli M119 E50 (119,970) birligi W140 korpusidan ikki yil oldin ishga tushirilgan va uning kichikroq versiyasi M119 E42 (119,971) 4,2 litr hajmda ishlab chiqarildi. 8 silindrli versiyalar standart sifatida toʻrt pogʻonali avtomat uzatmalar qutisi, qotishma gʻildiraklar, 235/60ZR16 shinalari va qoʻshimcha uskunalar bilan jihozlangan.

Ammo yangi avlod flagmani jamoatchilikning katta qiziqishini uygʻotdi, brendning urushdan keyingi tarixida birinchi marta olti litrli 12 silindrli M120 E60 (120.980) dvigateli oʻrnatildi. „600SE“ va „600SEL“ modellari avtomobilga Rossiyada norasmiy " olti yuzinchi " laqabini berdi. Mercedes-Benz kompaniyasining oʻzi uchun „600“ raqami, shuningdek, unga aloqasi boʻlmagan avtomobillarning raqobatchisi, ammo shunday deb ataladigan afsonaviy W100 „600“ limuziniga (1964—1981-yillarda ishlab chiqarilgan) oʻxshab ketdi.

1992-yil mart oyida Jeneva avtosalonida C140 indeksini olgan S-sinf platformasida kupe taqdim etildi. Oʻzidan oldingi (C126 kupesi) singari, mashinada oʻrta ustunlar yoʻq edi. Kupeda 6 silindrli dvigatellar oʻrnatilmagan, faqat 500SEC va 600SEC versiyalari sedanga oʻxshash dvigatellar va transmissiyalar bilan jihozlangan edi.

Umuman olganda, 140 seriyali sedan va kupe jamoatchilik tomonidan ijobiy qabul qilindi, bu savdo statistikasida oʻz aksini topdi. Biroq, ularning ulkan oʻlchamlari va narxi avvalgisidan chorak baravar yuqori (300SE uchun 90 000 DM dan 600SEC uchun 200 000 DM) ham ularning tanqidiga sabab boʻldi.

1992-yil oktyabr oyida Parij avtosalonida ikkita byudjetli (seriya ichida) modellar paydo boʻldi. Ulardan birinchisi, „300SE 2.8“, shunga oʻxshash „300SE“ dvigateli bilan jihozlangan, lekin hajmi 2,8 litrgacha qisqartirilgan (M104 E28, 104.944) va shunga oʻxshash mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangandi. Ikkinchi model „300SD Turbo“ 150 ot kuchiga ega 3,5 litrli olti silindrli OM603 D35A (603,971) turbodizel quvvat bloki bilan jihozlangan edi. 1978-yildan beri ishlab chiqilgan anʼanaga koʻra, S toifali dizel modellari faqat Shimoliy Amerikaga eksport qilish uchun moʻljallangan edi, bu ularning konfiguratsiyasining baʼzi xususiyatlarini ochib berdi (masalan, avtomatik uzatish standart uskunaga kiritilgan edi qimmat versiyalar). 1991-yil oktyabr oyida chiqarilgan avtomobillarning birinchi partiyalari haqiqatan ham Atlantika boʻylab yoʻlga chiqdi. Ammo 1992-yil sentyabr oyida Daimler-Benz konserni rahbariyati ushbu modelni boshqa bozorlarda, jumladan, Germaniyada ham sotuvga chiqarishga qaror qildi. Asosan, u kompaniyalar va taksi kompaniyalari tomonidan rasmiy maqsadlarda sotib olingan. Egzoz gazini chiqarish qoidalarini yanada qattiqroq joriy etish Mercedes-Benzni yuqori tezlikda inyeksiyani cheklash orqali boshqa barcha dvigatellarning quvvatini kamaytirishga majbur qildi. Bu dinamik xususiyatlarga deyarli taʼsir qilmadi, ammo bu yoqilgʻi sarfini yaxshilashga olib keldi. S-sinfning byudjet vakillarining paydo boʻlishi qimmatroq versiyalarning standart jihozlarini yaxshilashga va 1993-yil yanvaridan boshlab 300SE va 300SEL-da qoʻlda uzatmalardan voz kechishga imkon berdi; 225/60R16 shinalari 235/60R16 ga almashtirildi.

1993-yil iyun oyida Mercedes-Benz yangi model nomlash tizimini qabul qildi. W140 ning barcha modifikatsiyalari yangi tizimga muvofiq qayta nomlandi: „300SD Turbo“ „S350 Turbodiesel“, „300SE 2.8“ → „S280“, „300SE“ → „S320“, „400SE“ → „S420“, „500SE“ ga aylandi. " va "500SEC " → „S500“, „600SE“, „600SEC“ → „S600“. L harfi model nomining oxiriga koʻchirildi: „300SEL“ → „S320L“; „400SEL“ → „S420L“; „500SEL“ → „S500L“, „600SEL“ → „S600L“ (SL600 modeli bilan adashtirmaslik kerak!). 600SE/600SEL/600SEC/S600/SL600/CL600 orqa eshik ustunida V12 belgisiga ega edi; bu belgi bagaj qopqogʻida model nomi boʻlmasa ham qoʻyildi (avtomobil buyurtma asosida qilingan boʻlsa); shunday qilib, 600-modeldagi avtomobillar har doim boshqa modellardan ajralib turishi mumkin edi. Bundan tashqari, Mercedes-Benz avtomobilning klirensini modelga qarab 6-9 mm ga qisqartirdi. Bu pastga tushirish quvvatini oshirish va yoqilgʻi sarfini kamaytirish imkonini berdi. Biroq, „300SE“ va „300SEL“ ning „S320“ ga oʻzgarishi nafaqat yangi nomga taʼsir qildi. Shunday qilib, LH-Jetronic quvvat taʼminoti tizimi tishli massa havo oqimi sensorini M104 E28 dvigatelining 104.944 modelida paydo boʻlgan yangi „plyonka“ bilan almashtirdi. Oʻzgaruvchan rezonansli qabul qilish manifoldu va issiq havo oqimi sensori bilan toʻgʻridan-toʻgʻri inʼektsiya tizimi joriy etildi. Yangi quvvat bloki M104 E32 104,994 zavod indeksini oldi. Qayta koʻrib chiqilgan dvigatel endi past aylanish tezligida yuqori momentga ega edi.

Oʻzgartilish

Kupe Mercedes-Benz S420 (C140)

1994-yil seriyaga bir qator oʻzgarishlar kiritdi. Ishlab chiqarishning dastlabki uch yilida, xaridorlarning yuqori bahosiga qaramay, avtomobilning yuqori narxi oʻzidan oldingi W126 sotuvlari darajasiga erishishga imkon bermadi, shuning uchun nemis kompaniyasi uni kamaytirish uchun bir qator choralarni koʻrdi. Fevral oyida C140 kupelar qatori engil vaznli S420 modeli bilan toʻldirildi (bu davrda C140 kupesi hali CL sinfiga ajratilmagan edi). Mart oyida sedan qayta tiklandi. Tashqi tomondan, avtomobil yoʻnalish koʻrsatkichlarining toʻq sariq oynasini shaffofga oʻzgartirdi va orqada yangi chiroqlarni oldi. Bundan tashqari, muhandislar avtomobilning klirensini qisqartirishdi va dizaynerlar mat plastik bamperlarni kuzov rangiga boʻyashga qaror qilishdi. Ichkarida mashina yangilangan elektronika va yangi interyerga ega boʻldi. Va flagman S600 sedani endi biroz oʻzgartirilgan panjara bilan ajralib turishi mumkin edi. Yangilanish V8 va V12 konfiguratsiya dvigatellariga ham taʼsir qildi. M119 quvvat bloki yangi krank mili, optimallashtirilgan valf boshqaruvi, engilroq pistonlar, har bir silindr uchun individual ateşleme bobinleri va optimallashtirilgan dvigatelni boshqarish blokini oldi. Oxirgi ikkita oʻzgarish M120 ga ham taʼsir qildi. Elektron boshqaruv blokiga ega yangi, yanada ixcham va engilroq avtomat uzatma va tork konvertorida qulflash mexanizmiga ega beshinchi, yuqori vitesni joriy etish bilan birga yoqilgʻi sarfi 7 % ga kamaydi, zararli gazlar emissiyasi esa 40 % ga kamaydi. Qayta tiklangandan soʻng, avtomobil bortida koʻplab qoʻshimcha elektron tizimlar paydo boʻldi, jumladan ESP stabilizatsiya tizimi va yon xavfsizlik yostiqchalari va dvigatellar boshqaruv tizimini Motronic 2.0 ga oʻzgartirdi va qabul qilish fazasini oʻzgartirgichga ega boʻldi.

Oxirgi oʻzgarishlar 1996-yil iyun oyida boʻlib oʻtdi. Kupe 1994-yilgi sedanga oʻxshash yangilanishni oldi. Shu bilan birga, kompaniya rahbariyati tasniflash tizimini yanada rivojlantirishga qaror qildi va C140 ni yangi CL sinfiga (CL — nemischa: Comfort Leicht yoki „Yengil qulay“) oʻzgartirsh kiritdi. Kupening koʻplab yangilanishlari ham sedanga oʻtkazildi, masalan, mashinalar toʻxtash vaqtida navigatsiyaga yordam berish uchun orqa qanotlardagi tortib olinadigan antennalarni olib tashlandi. Ular toʻxtash radar tizimi bilan almashtirildi — Parktronic. GPS qabul qiluvchisi ham paydo boʻldi — sunʼiy yoʻldosh navigatsiya tizimi „Auto Pilot System (APS)“ bilan jihozlandi. Shu bilan birga, S350 Turbodizel modeli yangi uch litrli OM606 turbodizel bilan S300 Turbodizelga almashtirildi. Siqilish kamaydi, ammo dvigatelda ikki baravar koʻp klapanlar va intercooling bilan turbo zaryadlash mavjud edi, bu yoqilgʻi sarfini kamaytirishdan tashqari, avtomobilning dinamik xususiyatlarini yaxshiladi. 1996-yilda innovatsiyalar orasida ilgari ishlatilgan sakkizta oʻrniga oltita teshikli yangi gʻildiraklar ham bor edi.

1996-yil dekabr oyidan boshlab ESP elektron stabilizatsiya tizimi avtomatik uzatmali S280 va S320 modellari uchun mavjud boʻldi. Shu bilan birga, favqulodda tormozlanish holatlarini tan olgan va tormozlash kuchini oshirib, toʻxtash masofasini qisqartiradigan yangi qoʻshimcha faol xavfsizlik funksiyasi — Brake Assist ishlab chiqarila boshladi. Ushbu texnologiya barcha 129 va 140 seriyali modellarda standart boʻlib qoldi.

Tashqi koʻrinish

1998-yil iyul oyida ishlab chiqarishni qisqartirish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi va 25-avgustda konveyer toʻxtadi. Rasmiy ravishda, avtomobil ishlab chiqarish 1999-yilda tugadi. Biroq, kichik hajmdagi ishlab chiqarish 2000-yil boshiga qadar davom etdi, bular maxsus seriyalar edi: zirhli Sonderschutz va kengaytirilgan Pullman limuzinlari va boshqalar. 1998-yil oxirida S-sinf W140 yangi Mercedes-Benz W220 avtomobili bilan almashtirildi va 1996-yilda alohida CL-sinfga ajratilgan kupe Mercedes-Benz C215 oʻrnini egalladi.

Tavsif

S-Classning birinchi vakili (Mercedes-Benz W116) singari, yangi flagman modelining umumiy uslubi R129 indeksli soʻnggi SL yoʻltanlamasining dizayniga mos tushdi — xususan, ular radiatorli va panjarasi old tomoniga oʻxshash edi. Model Bruno Sacco ijodi uchun anʼanaviy dizayn elementlarini saqlab qoldi va oʻsha paytda Mercedes-Benz W201 va Mercedes-Benz W124 (E-sinf) modellaridan iborat boʻlgan kompaniya mahsulotlarining model qatoriga juda mos tushdi. Birinchi marta markali uch nurli emblema radiator panjarasidan kaputning oʻziga shaklda koʻchirildi va biroz orqaga siljidi. Ehtiyotkorlik bilan oʻrganish va koʻplab tozalashlar tufayli avtomobil yuzalar oʻrtasida keskin oʻtishlarga ega emas edi va shuning uchun aerodinamik qarshilikning past koeffitsienti bilan ajralib turardi (Cx = 0,31).

Dvigatellar

Benzin

Olti silindrli

V12 dvigatel M120 E60 (1994), 290 kVt (394 ot kuchi) Bilan.)

Model	300 SE 2.8	S 280	300SE	S 320
Ishlab chiqarish yillari	1992—1993-yillar	1993—1998-yillar	1991—1993-yillar	1993—1998-yillar
Xususiyatlari
Dvigatel	M 104 E28		M 104 E32
Konfiguratsiya	R6, benzin
Tsilindrdagi klapanlar soni	toʻrtta
valf mexanizmi	DOHC zanjiri
Taʼminot tizimi	assimilyatsiya manifoldu inʼektsiyasi
Uskunalar	—
Teshik × Strok	89,9×73,5 mm		89,9×84,0 mm
Ishlash hajmi	2799 sm3		3199 sm3
Siqish nisbati	10,0:1
Quvvat	142 kVt (193 ot kuchi) 5500 aylanish tezligida		170 kVt (231 ot kuchi) 5800 aylanish tezligida	170 kVt (231 ot kuchi) 5600 aylanish tezligida
Moment	270 Nm 3750 aylanish tezligida		310 Nm 4100 aylanish tezligida	315 Nm 3750 aylanish tezligida
Ekologik standart	Evro 1
Qoʻshimcha maʼlumotlar
Maksimal tezlik	215 km/soat (210 km/soat/ 210 km/soat)	215 km/soat (210 km/soat/ 210 km/soat/ 210 km/soat)	230 km/soat (225 km/soat/ 225 km/soat)	225 km/soat/ 225 km/soat (225 km/soat)
Tezlashtirish tezligi </br> 0 dan 100 km/soatgacha	11,0 s (11,0 s/11,0 s)	10,8 s (10,6 s/10,6 s/)	8,9 s (8,6 s/8,6 s)	8,9 s/ 8,9 s (8,9 s)
100 km uchun yoqilgʻi sarfi	11,6 l (11,8 l/ 11,4 l)	10,6 l (11,6 l/ 10,7 l/ 10,0 l)	11,6 l (12,3 l/ 11,1 l)	12,3 l/ 11,3 l (11,1 l)
Oʻrtacha CO emissiyasi	275 g/km (280 g/km/ 270 g/km)	275 g/km (280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km)	306 g/km (303 g/km/ <289 g/km)	282 g/km/ 268 g/km (273 g/km)

Sakkiz silindrli

Model	400SE	S 420	500SE	S 500
Ishlab chiqarish yillari	1991—1993-yillar	1993—1998-yillar	1991—1993-yillar	1993—1998-yillar
Xususiyatlari
Dvigatel	M 119 E42		M 119 E50
Konfiguratsiya	V8, benzin
Tsilindrdagi klapanlar soni	toʻrtta
valf mexanizmi	2 × DOHC zanjiri
Taʼminot tizimi	assimilyatsiya manifoldu inʼektsiyasi
Uskunalar	—
Teshik × Strok	92,0 × 78,9 mm		96,5×85,0 mm
Ishlash hajmi	4196 sm3		4973 sm3
Siqish nisbati	10,0:1	11,0:1	10,0:1
Quvvat	210 kVt (286 ot kuchi) 5700 aylanish tezligida	205 kVt (279 ot kuchi) 5700 aylanish tezligida	240 kVt (326 ot kuchi) 5700 aylanish tezligida	235 kVt (320 ot kuchi) 5600 aylanish tezligida
Moment	410 Nm 3900 aylanish tezligida	400 Nm 3900 aylanish tezligida	480 Nm 3900 aylanish tezligida	470 Nm 3900 aylanish tezligida
ekologik standart	Evro 1
Qoʻshimcha maʼlumotlar
Maksimal tezlik	245 km/soat	245 km/soat	250 km/soat	250 km/soat
Tezlashtirish tezligi </br> 0 dan 100 km/soatgacha	7,6 s	8,3 s/ </br> 8,3 s	6,7 s	7,3 s/ </br> 7,3 s
100 km uchun yoqilgʻi sarfi	12,2 l	11,7 l/ 11,2 l	12,3 l	11,9 l/ 11,5 l
Oʻrtacha CO emissiyasi	308 g/km	296 g/km 270 g/km	320 g/km	308 g/km 287 g/km

Oʻn ikki silindrli

Model	600SE	S 600
Ishlab chiqarish yillari	1991-1993 yillar	1993-1998 yillar
Xususiyatlari
Dvigatel	M 120 E60
Konfiguratsiya	V12, benzin
Tsilindrdagi klapanlar soni	toʻrtta
valf mexanizmi	2 × DOHC zanjiri
Taʼminot tizimi	assimilyatsiya manifoldu inʼektsiyasi
Uskunalar	—
Teshik × Strok	89,0 × 80,2 mm
Ishlash hajmi	5987 sm3
Siqish nisbati	10,0:1
Quvvat	300 kVt (408 ot kuchi) 5200 aylanish tezligida	290 kVt (394 ot kuchi) 5200 aylanish tezligida
Moment	580 Nm 3800 aylanish tezligida	570 Nm 3800 aylanish tezligida
ekologik standart	Evro 1
Qoʻshimcha maʼlumotlar
Maksimal tezlik	250 km/soat	250 km/soat/ </br> 250 km/soat
Tezlashtirish tezligi 0 dan 100 km/soatgacha	6,0 s	6,6 s/ 6,6 s
100 km uchun yoqilgʻi sarfi	13,7 l	13,7 l/ 12,5 l
Oʻrtacha CO emissiyasi	365 g/km	365 g/km 337 g/km

Dizel

Model	300 SD Turbo	S 350 turbodizel	S 300 turbodizel
Ishlab chiqarish yillari	1992-1993 yillar	1993-1996 yillar	1996-1998 yillar
Xususiyatlari
Dvigatel	OM 603 D35 A		OM 606 D30LA
Konfiguratsiya	R6 dizel
Tsilindrdagi klapanlar soni	2		toʻrtta
valf mexanizmi	OHC, zanjir		DOHC zanjiri
Taʼminot tizimi	old kameraga yonilgʻi quyish
Uskunalar	turbo zaryadlovchi		turbo zaryadlovchi, </br> intercooler
Teshik × Strok	89,0 × 92,4 mm		87,0 × 84,0 mm
Ishlash hajmi	3449 sm3		2996 sm3
Siqish nisbati	22,0:1
Quvvat	110 kVt (150 ot kuchi) 4000 aylanish tezligida		130 kVt (177 ot kuchi) 4400 aylanish tezligida
Moment	310 Nm 2000 aylanish tezligida		330 Nm 1600-3600 aylanish tezligida
Ekologik standart	Evro 1
Qoʻshimcha maʼlumotlar
Maksimal tezlik	185 km/soat		206 km/soat
Tezlashtirish tezligi 0 dan 100 km/soatgacha	12,9 s		11,2 s
100 km uchun yoqilgʻi sarfi	9,7 l		8,1 l
Oʻrtacha CO emissiyasi	257 g/km		236 g/km

Avtomobil xususiyatlari

Eng soʻnggi 140-yillarda mashinalar uchun radar sensori tizimlari va navigatsiya uchun GPS qabul qiluvchisi mavjud edi.

Mercedes-Benz W140 avtomobili nafaqat brendga, balki butun avtomobil olamiga qator yangiliklarni olib keldi. Qulaylik nuqtai nazaridan, bu model ikki oynali oynalar tizimi qoʻllangan kam sonli modellardan biridir. Bu yoʻlovchilarni tashqi shovqindan izolyatsiya qilishni kafolatladi, shuningdek, kondensatsiyaga ishonchli qarshilik koʻrsatdi. Modelning deyarli barcha elementlari elektrlashtirildi — derazalar, oynalar, pardalar, oʻrindiqlar va bosh suyanchlari. Bunga qoʻshimcha ravishda, yon oynalar, koʻtarilish paytida begona narsa (masalan, bolaning qoʻli) bilan uchrashganda, avtomatik ravishda toʻxtaydi. Shuningdek, Yevropada birinchi marta W140 salon oynasi uchun elektr boshqaruv tizimidan foydalandi (bir yarim yil oldin, 1990-yil may oyida xuddi shunday tizim Yaponiyada Mitsubishi Diamanteda paydo boʻlgan) va yon nometall avtomatik ravishda ichkaridan buklanadi. Dastlabki 140 seriyasining oʻziga xosligi orqa antennalar bilan taʼkidlangan, ular teskari yoqilganda koʻtarilgan va mashinaning katta oʻlchamlari tufayli zarur boʻlgan toʻxtash vaqtida haydovchiga yordam bergan. Yangi S-sinfning asosiy xususiyatlaridan biri eshiklarni avtomatik ravishda yopadigan pnevmatik yopuvchilar edi.

Texnologik yutuqlar

Texnologiya nuqtai nazaridan, Mercedes-Benz W140 mexanik asr va kompyuter asridagi avtomobillar oʻrtasida koʻprik boʻlib xizmat qildi. Shu sababli, etti yillik ishlab chiqarish davomida erta va kech seriyali avtomobillar konfiguratsiyada tubdan farq qildi. Shunday qilib, 1996-yilda butun seriya yangi „Brake Assist“ (BAS) tormoz tizimini oldi, u kuchli tormozlash paytida orqa gʻildiraklarni ham qamrab oldi. ESP kompyuter stabilizatsiya tizimi avtomobillarda ham paydo boʻldi (S600 modellari uchun standart va V8 dvigatelli modellar uchun variant), keyinchalik boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun litsenziya ostida ishlab chiqarilgan. Birinchi marta yon xavfsizlik yostiqchalari ishlatilgan. Qoʻshimcha variantlar sifatida Linguatronic ovozli boshqaruv tizimi (1996-yildan), toʻxtash radarlari (1995-yildan) va Tele-Aid transport vositasining joylashuvini kuzatish mexanizmi bilan avtomatik favqulodda qoʻngʻiroq funksiyasi (1997-yildan) taklif qilindi.

1997-yil avgust oyida uch kishi, jumladan, malika Diana vafot etganida mashinaning xavfsizlik qismi jiddiy shikastlangan. „S280“ avtomobili 100 km/soatdan ortiq tezlikda Parij yoʻl oʻtkazgich ustuniga borib urilgan. Keyinchalik Mercedes-Benz, agar haydovchi mast boʻlsa, avtohalokatga sabab boʻlgan yoʻl harakati qoidalarini buzish (Parijda soatiga 50 km), shuningdek, yoʻlovchilar xavfsizlik kamarini taqishdan bosh tortsa, hech qanday avtomobil dizayni xavfsizlikni taʼminlay olmasligini maʼlum qilindi, bu ularni oʻlimdan qutqarishi mumkin edi. .

Maxsus modellar

Rim papasi uchun Landole

Yuqorida tavsiflangan chiziqning standart modellariga qoʻshimcha ravishda, W140 koʻplab kichik oʻlchamli modifikatsiyalarga ega edi. 1992-yil fevral oyida allaqachon „500SEL“ va „600SEL“ asosida zirhli oynalar bilan jihozlangan „Sonderschutz“ (tarjimasi: maxsus himoya) B6 + / B7 zirhli maxsus seriyasi paydo boʻldi, oʻrnatilgan plitalar, maxsus shinalar CT265 / 40R500 114H. Mashina bir yarim tonnaga ogʻirlashdi. Yana bir maxsus seriya — Pullman limuzinlari. Binz anʼanaviy ravishda Mercedes-Benz avtomobillarini uzaytirish bilan shugʻullangan, ammo 1996-yil iyul oyida Daimler-Benz W140 ni oʻzgartirib, butun metr uzunlikdagi qoʻshimchani qoʻshib, S600 uchun oʻz-oʻzidan buyurtmalarni qabul qila boshladi. 1997-yil iyul oyidan boshlab Pullman limuzini W140 S500 bazasida sotuvga chiqarildi. Bundan oldinroq, 1995-yil sentyabr oyida „Pullman-Sonderschutz“ deb nomlangan — ikkala yoʻnalishni birlashtirgan zirhli limuzin paydo boʻldi. Ushbu modifikatsiya boʻyicha ish qoʻlda va koʻp vaqt talab qiladigan ish edi, u faqat mijoz bilan individual kelishuv asosida amalga oshirildi (shuning uchun narx rasman nomlanmagan) va ikki yilgacha davom etishi mumkin edi. Shuning uchun kompaniyaning ishlab chiqarish zavodlarini tark etgan soʻnggi W140 modellari faqat 2000-yil mart oyida paydo boʻldi. Va 1997-yil mart oyida W140 S500 ning eng noyob modifikatsiyasi yigʻildi — Papamobile landau Papani tashish uchun Vatikan uchun maxsus qurilgan. Agar landau bitta nusxada yigʻilgan boʻlsa, unda zirhli mashinalar va limuzinlarning aniq soni nomaʼlum, chunki hujjatlarga koʻra ular standart „besh yuzinchi“ va „olti yuzinchi“ sifatida ishlab chiqarilgan.

Narxlanishi

1990-yillarda Rossiyada Olti yuz Geldings yangi elita va jinoyat timsoliga aylandi.

Koʻpgina avtomobil egalari uchun W140 „eski“ Mersedesning oxirgisi edi, bu yerda yuqori sifat va qulaylik texnologik yangiliklarga asoslangan, xarajatlar va tejashni hisobga olmadi. Germaniyaning oʻzida va Gʻarbiy Yevropada u hech qachon oʻzidan oldingisining muvaffaqiyatini takrorlay olmadi: jami 432 732 ta mashina ishlab chiqarilgan, shu jumladan 26 022 kupe. Taqqoslash uchun, ikki barobar koʻp W126 ishlab chiqarilgan. Ammo bu mashinani sotib olishga qodir boʻlgan xaridorlar yuqori sifatdan mamnun boʻlishdi. Koʻpchilikning fikricha, 140 S-sinf darajasini shunchaki toʻliq oʻlchamli sedandan bosh limuzingacha koʻtargan va aslida afsonaviy W100 600 limuzinining gʻoyaviy vorisi boʻlgan, buni S-Class flagmani W140 600SEL/S600 tasdiqlaydi. .

Rossiya bozori uchun oxirgi raqam tarixiy boʻlib chiqdi. Axir, 140-yillarning ommaviy ishlab chiqarilishi SSSR parchalanib ketgan 1991-yilda boshlangan va nufuzli nemis brendining flagmani bir zumda Rossiya hukmron sinfi uchun zaruratga aylandi, shuning uchun mashhur taxallus "olti yuzinchi" nomini oldi. Avtomobil ishlab chiqarish toʻxtatilgandan soʻng, S-Class oʻzining toʻliq oʻlchamli sedan ildizlariga qaytdi, Maybachning sho''ba korxonasi W240 hashamatli limuzinlari Mercedes-Benz markasining yangi flagmani sifatida ishlab chiqarildi.

Ishlab chiqarish va sotish

Ishlab chiqarish

Mercedes-Benz W140 avtomobillari Germaniyaning Shtutgart shahridagi zavodda yigʻilgan. 1995-yil uchun S280 asosiy modifikatsiyasining narxi 90 604 DM, dizel S350 90 604 — 90 908, flagmani S600 — standart gʻildirak bazasi bilan 206 023 023 va kengaytirilgan 210 220 edi. S420 C kupesining narxi 151 225 DM ni tashkil etgan boʻlsa, yuqori ikki eshikli S600 C 226 435 DM ni tashkil qildi.

Sotish

W140 seriyali avtomobillarni mamlakatlar boʻyicha sotish statistikasi quyidagicha:

kalendar yili	Germaniya	Rossiya	Fransiya	AQSh	Niderlandiya
1991-yil	20 034	—	1160	18 159	—
1992-yil	22 624	—	1039	18 788	642
1993-yil	15 796	—	992	15 630	428
1994-yil	14 492	—	—	16 389	493
1995-yil	13 528	503	—	17 754	546
1996-yil	11 336	289	—	17 317	362
1997-yil	9 482	283	—	16 119	—
1998 yil	8 947	341	—	15 010	212