BMW E34
BMW E34 - BMW beshinchi seriyasining uchinchi avlodi boʻlib, 1987 yildan 1995 yilgacha sedan kuzovli va 1996 yilgacha vagon korpusi bilan ishlab chiqarila boshlagan. Jami 1 333 412 ta avtomobil ishlab chiqarilgan, shundan 124 656 tasi stansiya vagonlari. Avtomobil anʼanaviy BMW uslubida ishlab chiqilgan, ammo ayni paytda zamonaviy texnologiyalarni oʻz ichiga olgan. Shuningdek, u avtomatik barqarorlikni boshqarish (ASC) yoki tortishni boshqarish (ASC + T) bilan jihozlangan.
Modellar E34
tahrir518i
tahrir- 518i (1987-1993) M40B18
- 518i (1993-1996) M43B18
518
tahrir- 518 Touring (1994-1996) 1,8 dvigatelli vagon, benzinga qoʻshimcha ravishda metan ustida ishlash funktsiyasi bilan taʼminlangan.
520i
tahrir| Chiqarish yillari | ICE belgisi | Ishlash hajmi | DME | Asosiy juftlikning tishli nisbatlari |
|---|---|---|---|---|
| 09.1987 — 04.1990 | M20 B20 6KA | 1991 yil | Bosch Motronic 1.3 | 4.44 |
| 01.1989 — 08.1991 | M50 B20 6 S1 | 1991 yil | Bosch Motronic 3.1 | mexanika: 4.27 dan 01.1991 gacha |
| 05.1989 — 09.1991 | M50 B20 6 S1 | 1991 yil | Bosch Motronic 3.1.2 | avtomatik: 4.44, 09.1990 dan 3.64 </br> mexanika: 01.1991 dan 3.46 (konditsionerli avtomobillar uchun 11.1990 dan) |
| 09.1991 — 09.1992 | M50 B20 6 S2 | 1991 yil | Bosch Motronic 3.3.1 | avtomatik: 4.44, 09.1990 dan 3.64 </br> mexanika: 01.1991 dan 3.46 (konditsionerli avtomobillar uchun 11.1990 dan) |
| 09.1992 — 01.1996 | M50 B20 6 S2 Vanos | 1991 yil | Bosch Motronic 3.3.2 | avtomatik: 4.46 </br> mexanika: 3.46 |
| 09.1991 — 09.1992 | M50 B20TU 6 S2 | 1991 yil | Siemens MS 40.0 | avtomatik: 4.44, 09.1990 dan 3.64 </br> mexanika: 01.1991 dan 3.46 (konditsionerli avtomobillar uchun 11.1990 dan) |
| 09.1992 — 01.1996 | M50 B20TU 6 S2 Vanos | 1991 yil | Siemens MS 40.1 | avtomatik: 4.46 </br> mexanika: 3.46 |
525i, 525ix
tahrir- 525i (1988-1990) M20B25
- 525i (1990-1995) M50B25
- 525ix (1992-1995) M50B25 (4WD versiyasi)
530i, 535i, 540i
tahrir- 530i (1988-1990) M30B30
- 530i (1992-1996) M60B30
- 535i (1987-1992) M30B34
- 540i (1992-1996) M60B40
General
tahrirModel xususiyatlari
tahrir
1987 yil oktyabr oyida BMW E34 oilasini ishlab chiqarishni boshladi. E28 bilan solishtirganda, korpus yanada soddalashtirilgan, old tomonda vertikal yoʻnalish koʻrsatkichlari, bamper ostida tumanga qarshi chiroqlar mavjudligi bilan ajralib turgan. Beshinchi seriyaning oldingi modeliga nisbatan oʻlchamlar sezilarli darajada oshdi va avtomobilning ogʻirligi kamaydi.
Beshinchi seriyaning oldingi modeli bilan taqqoslaganda — 1970-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan BMW E28 — yangi oilaning avtomobillari oldinga qadam boʻldi yaʼni ancha oʻzgarishlar boʻldi. Asosiy va qoʻshimcha uskunalar toʻplami sezilarli darajada kengaydi, avtomobilning umumiy texnik darajasi oshdi. Xavfsizlik sohasida muvaffaqiyatga erishildi[manba kerak] .
Shassini sozlash qulaylik va ishlov berishning kombinatsiyasini taʼminladi (ammo ikkinchisiga ustunlik berildi). Katta hajmli dvigatellarga ega versiyalar yaxshi dinamik xususiyatlar bilan ajralib turardi, ular bilan bir qatorda, odatda soddalashtirilgan ichki dizaynga ega, tejamkor toʻrt silindrli modifikatsiyalar ham ishlab chiqarila boshlandi.
Pastki tomga ega biroz tor interyer haydovchiga qulaylik yaratishga qaratilgan: asboblar paneli konsoli (qora, koʻk, kulrang, jigarrang, bej va qizil ranglarda mavjud (juda kam uchraydigan rang)) uning yoʻnalishi boʻyicha, haydovchi oʻrindigʻi. beshta elektr sozlamalari mavjud; hamma narsa old oʻrindiqlarni keng joylashtirishni taʼminlaydigan tarzda joylashtirilgan. E34 boshqaruv elementlarining ergonomikasi bilan qolganlardan ajralib turardi.
Yuqori sifatli qoplamali suspenziya yoʻlovchilarga noqulaylik tugʻdirmaydi. Dvigatel yuqori tezlikda ham boʻgʻiq ovoz chiqarishi bilan ajralib turadi. Orqa tomondan tashqari barcha yoʻnalishlarda koʻrish etarli, orqa tomon qiyin.
Bagaji boʻlimining qopqogʻiga juda toʻliq asboblar toʻplami joylashtirildi. Ammo boshqa barcha qoʻshimchalar (Bosch ABS va haydovchi uchun xavfsizlik yostiqchalaridan tashqari) faqat variant sifatida taklif qilindi. Rulda kuchaytirgichi manevr paytida toʻliq quvvatni rivojlantiradi va tezlik ortishi bilan fikr-mulohazalarning aniqligini oshirish uchun uning harakatini kamaytiradi. Tormozlar — kuchli sekinlashuv, axborot mazmuni, yumshoq va aniq ABS bilan.
Beshinchi seriya kompaniyaning ishlab chiqarish dasturidagi dvigatellar toʻplami boʻyicha eng sifatli vakili boʻldi, bu uning uchun Bosch-Motronic inʼektsiyasi bilan olti silindrli benzinli quvvat bloklarining keng assortimentini yaratdi: 2,0 l, 129 l. bilan, shinalar 195/65 HR15 (model 520i); 2,5 l, 170 l. Bilan. (525i); 3,0 l, 188 l. bilan., shinalar 205/65 VR15 (530i) va 3,4 litr, 211 litr. bilan, shinalar 205/65 VR15 (535i). Ular avtomatik 4 diapazonli va 5 pogʻonali mexanik uzatmalar bilan birlashtirilgan. 1988 yil mart oyida tejamkor (shaharda 9,3 l / 100 km) 524 ot kuchiga ega 115 ot kuchiga ega turbodizelli sedanlar paydo boʻldi. Bilan.
Eng yaxshi model — dvigatel hajmi 3,6 litr (315 ot kuchi) va yonilgʻi baki 90 litrgacha koʻtarilgan M5 sedani 1989 yil yanvar oyida paydo boʻldi va tezda tez haydash muxlislari orasida mashhurlikka erisha oldi. Besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi, tortish nazorati va 235/45 ZR17 old va 255/40 ZR17 orqa shinalar bilan jihozlangan boʻlib, u oʻz sinfidagi eng dinamikiga aylandi (6,3 sekundda 100 km/soat tezlashtirish, maksimal tezlik bilan cheklangan 250 km/soat).
1992 yil aprel oyida ushbu dvigatel yanada kuchliroq 3,8 litrli 327 ot kuchiga almashtirildi va bir oydan keyin uning 340 ot kuchiga ega versiyasi paydo boʻldi. Standart sifatida barcha avtomobillar tormoz kuchaytirgichlari bilan jihozlangan.
Oʻsha yillardagi BMW’larda ikkita diagnostika interfeysi mavjud. ADS deb nomlanuvchi BMW-ning eng qadimgi interfeysi yigirma pinli dumaloq ulagich blokidir. 1996 yildan keyin BMW avtomobillarida standart oʻn olti pinli OBDII prokladkalari paydo boʻla boshladi. BMW’dagi ADS 2000-yillarning boshlariga qadar davom etdi va keyinchalik E38’larda yoʻq edi.
Chiqarish tarixi
tahrir1990 yil may oyida 520i va 525i sedanlarini ishlab chiqarish 24 valfli silindrli kallakli yangi M50 dvigateli bilan boshlandi, bu har biri 150 va 192 ot kuchini „olib tashlash“ imkonini berdi. Bilan. 1991 yil oktyabr oyida 2,5 litrli dvigatelli (192 ot kuchi) „beshlik“ oilasi tarixida birinchi toʻliq gʻildirakli 525iX modifikatsiyasi paydo boʻldi. Bilan.). Anʼanaviy orqa gʻildirakli modellar bilan solishtirganda u yuqori faol xavfsizlikka ega edi: u barqaror va nafaqat sirpanish, balki quruq yulka ustidagi oʻtkir gʻildirak sirpanishiga ham taʼsir qilmaydi (tortishishni boshqarish tizimi tufayli) va undan ham koʻproq. shuning uchun mashinaning qishloq yoʻlidagi koʻlmakda oʻtirishiga ruxsat bermaydi.
Bundan tashqari, bir vaqtning oʻzida yangi sovutilgan turbodizel — 525tds (143 ot kuchi) paydo boʻldi, bu esa soatiga 200 km dan ortiq tezlikka erishishga imkon berdi, oʻrtacha isteʼmol esa atigi 7 l / 100 km. Noyabr oyidan boshlab sedanning byudjet versiyalari — 518i — yuqori torkli 113 ot kuchiga ega dvigatel, asosan Sharqiy Yevropa bozori uchun moʻljallangan, avtosalonlarda paydo boʻldi.
1992 yil yanvarda Sedanlarning barcha eng yaxshi haydash fazilatlarini saqlab qolgan nafis Touring 520i va 525i stansiya vagonlari, shuningdek BMW 525iX Touring toʻliq gʻildirakli uzatma tizimiga ega versiyalari sotuvi avjiga chiqdi. Beshta chavandozlar bilan bagaj xonasining hajmi 460 litrni, ikkitasi esa 1450 litrni tashkil etdi. Sentyabr oyida M50 indeksli dvigatellar (2 va 2,5 litr) VANOS oʻzgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan jihozlana boshladi, bu dvigatelga past aylanishlarda koʻproq quvvatni ishlab chiqishga, shuningdek yoqilgʻi sarfini kamaytirishga imkon berdi.
1992 yil oktyabr oyidan boshlab 530i (218 ot kuchi) sedan va stansiya vagonlari va 286 ot kuchiga ega 540i (535 oʻrniga) past shovqinli, yuqori texnologiyali V8 dvigatellari bilan jihozlangan, shuningdek M5 Touring sotuvga chiqarildi. 1992 yil kuzida modelni biroz restyling qilish amalga oshirildi — yon orqa koʻrinish nometalllari yanada oqlangan va zamonaviy shaklga ega boʻldi. 1994 yil aprel oyida BMW 5 seriyali yangi keng panjara va yangi kaputni, shuningdek plastik eshik tokchalarini va asboblar panelidagi ikkinchi xavfsizlik yostigʻini oldi. Shuningdek, 94-yilda maʼlumotlar bazasida „beshlik“ oldingi qanotlarda yoʻnalish koʻrsatkichining takrorlanuvchilari paydo boʻldi.
1993 yil yanvar oyida 518i 115 ot kuchiga ega yangi 1,8 litrli 4 silindrli dvigatelni oʻrnatishni boshladi. Bilan. Aprel oyida esa 115 ot kuchiga ega 2,4 litrli turbodizel (524 ot kuchiga ega) avtomatik va mexanik uzatmalar qutilari bilan birlashtirilgan 2,5 litrli 143 ot kuchiga ega turbodizelga (525 ot kuchiga ega) almashtirildi.
Narxi
tahrirGʻarbiy Germaniya bozoriga chiqarilgan paytda BMW 525i narxi 47 000 DM edi. Bundan tashqari, siz DM 2450 uchun avtomatik uzatmalar qutisi, DM 1675 uchun old va orqa elektr oynalar, DM 1380 uchun mexanik shaffof lyuk va DM 1175 uchun metall boʻyoq buyurtma qilishingiz mumkin.</br> 1994 yilda Germaniyada E34 520i asosiy modelining narxi 48650 markadan boshlangan. Bazaviy vagonning narxi 52 550 markani tashkil qiladi[manba kerak] .
| Model | Quvvat | KPP | 0–100 km/soat | 0–140 km/soat | 0–160 km/soat | 0–180 km/soat | 0–200 km/soat | 60–100 km/soat | 80–120 km/soat | 1000 m
oyiga |
Maksimal
tezlik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 518i | 113 l.s. | 5MKPP | 12,3 s. | 25,4 s. | 38,0 s. | - | - | 12,7 s. | 20,7 s. | 33,4 s. | 194 km/soat |
| 520i | 129 l.s. | 5MKPP | 11,6 s. | 23,1 s. | 32,7 s. | - | - | 13,7 s. | 22,6 s. | 32,6 s. | 205 km/soat |
| 520i | 150 l.s. | 5MKPP | 10,4 s. | 21,3 s. | 28,1 s. | 40,9 s. | - | 13,3 s. | 20,4 s. | 31,4 s. | 216 km/soat |
| 525i | 170 l.s. | 5MKPP | 9,3 s. | 17,8 s. | 25,2 s. | 34,5 s. | - | 12,4 s. | 18,7 s. | 30,4 s. | 228 km/soat |
| 525i Auto | 192 l.s. | 5AKPP | 10,6 s. | 19,3 s. | 26,0 s. | 39,5 s. | - | - | - | 31,5 s. | 227 km/soat |
| 525i | 192 l.s. | 5MKPP | 8,6 s. | 16,1 s. | 22,5 s. | 31,4 s. | - | 11,5 s. | 16,0 s. | 29,7 s. | 232 km/soat |
| 524td | 115 l.s. | 5MKPP | 13,7 s. | 28,3 s. | 42,7 s. | - | - | 12,0 s | 18,1 s. | 34,5 s. | 195 km/soat |
| 525tds | 143 l.s. | 5MKPP | 10,6 s. | 21,9 s. | 31,3 s. | - | - | 9,9 s. | 13,6 s. | 31,9 s. | 207 km/soat |
| 530i | 188 l.s | 5MKPP | 8,8 s. | 16,8 s. | 22,9 s. | 31,2 s. | - | 12,0 s. | 18,3 s. | 29,8 s. | 225 km/soat |
| 530i | 218 l.s. | 5MKPP | 8,1 s. | 15,2 s. | - | 28,6 s. | - | 9,1 s. | 12,6 s. | 28,6 s. | 235 km/soat |
| 535i Auto | 211 l.s. | 4AKPP | 9,8 s. | 17,6 s. | 23,3 s. | 30,8 s. | - | - | - | 30,4 s. | 233 km/soat |
| 535i | 211 l.s. | 5MKPP | 7,9 s. | 14,6 s. | 20,1 s. | 27,0 s. | 38,1 s. | 9,6 s. | 14,2 s. | 28,6 s. | 237 km/soat |
| 540i Auto | 286 l.s. | 5AKPP | 7,5 s. | 13,2 s. | 17,1 s. | 23,1 s. | 30,7 s. | - | - | 27,6 s. | 240 km/soat |
| 540i | 286 l.s. | 6MKPP | 6,5 s. | 11,1 s. | - | 19,8 s. | - | 7,5 s. | 9,9 s. | 26,4 s. | 250 km/soat |
| M5 | 315 l.s. | 6MKPP | 6,2 s. | 11,2 s. | 14,3 s. | 18,4 s. | 23,4 s. | 8,3 s. | 11,4 s. | 25,9 s. | 250 km/soat |
| M5 | 340 l.s. | 6MKPP | 5,7 s. | 10,0 s. | 13,0 s. | - | 21,1 s. | 7,0 c. | 9,5 s. | - | 250 km/soat |
| M5 Touring | 340 l.s. | 6MKPP | 6,3 s. | 11,5 s. | - | 19,4 s. | 25,0 s. | 7,6 s. | 10,9 s. | 26,1 s. | 250 km/soat |
| Ishlab chiqaruvchi
Model |
Model
dvigatel |
Quvvat | Moment | nazorat punkti | 0–100 km/soat | 0–140 km/soat | 0–160 km/soat | 0–180 km/soat | 0–200 km/soat | 60–100 km/soat
(4 vites |
80–120 km/soat
(5-vites) |
1000 m
joydan |
Maksimal
tezlik |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ALPINA B10 3.5 [1] | M30B35 | 254 ot kuchi / 6000 aylanish / min | 325Nm/4000 aylanish tezligi | 5MKPP | 7,4 s | 13,3 s. | 18,0 s. | 23,1 s. | 29,9 s. | 8,6 s | 12,1 s. | 27,6 s | 255 km/soat |
| ALPINA B10 BITURBO [2] | M30B35 | 360 ot kuchi / 6000 aylanish / min | 520Nm/4000 aylanish tezligi | 5MKPP | 5,6 c. | 9,8 s | 12,3 s. | 15,7 s | 19,7 s. | 7,1 s | 9,2 s | 24,7 s. | 288 km/soat |
| Schnitzer S5 3.7 [3] | M30B35 | 262 ot kuchi/6500 min | 345Nm/4300 aylanish tezligi | 5MKPP | 6,8 s | 12,0 s | 16,1 s. | 20,2 s. | 26,2 s. | 8,0 s | 11,2 s. | 26,6 s. | 265 km/soat |
| Hartge H5 V12 [4] | M70B50 | 480 ot kuchi / 6000 aylanish / min | 620Nm/2000 rpm | 5MKPP | 4,6 s | - | - | - | 13 b. | - | - | - | 324 km/soat |
| M5 MK MOTORSPORT [5] | S38B36 | 360 ot kuchi / 7000 aylanish / min | 420Nm/5200 aylanish tezligi | 6MKPP | 5,7 s | 9,9 s | 12,9 s | 16,6 s. | 21,8 s. | 9,7 s | 14,9 s. | 25,0 s. | 273 km/soat |
Alpina B10
tahrir
Ikkinchi avlod Alpina B10 BMW 525ix, 535i yoki 540i dagi dvigatel versiyasiga qarab BMW E34 ga asoslangan. 1988 yildan 1996 yilgacha sedan va stansiya vagonida 1215 nusxa qurilgan. Avtomobil beshta versiyada mavjud edi.
B10 3,5/1
tahrirIshga tushirilganda bu B10 ning yagona versiyasi edi. BMW 535i’ning 3,5 litrli qatorli olti silindrli dvigateli qayta ishlab chiqildi va 155 kVt (211 ot kuchi) o‘rniga 187 kVt (254 ot kuchi) ishlab chiqarildi. 1992 yilda 572 nusxa ishlab chiqarilgandan keyin ishlab chiqarish toʻxtatildi.
B10 Biturbo
tahrirOʻsha paytdagi dunyodagi eng kuchli seriyali sedanning dvigateli ham BMW 535i dan edi va 2 ta Garrett T25 turbokompressoriga ega edi. Bu quvvatni 155 kVt (211 ot kuchi) dan 265 kVt (360 ot kuchi) ga oshirdi. 1989 yil avgustidan 1994 yil martigacha 507 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.
B10 4.0
tahrir1993 yil aprel oyida Alpina sakkiz silindrli dvigatelli birinchi B10 ni chiqardi. Buning uchun BMW 540i dvigateli oʻzgartirildi, quvvati 210 kVt (286 ot kuchi) dan 232 kVt (315 ot kuchi) ga oshdi. 1995 yil avgustiga kelib, 45 nusxa yigʻish liniyasidan chiqdi.
Allrad B10 3.0
tahrirUshbu versiya BMW 525ix asosida ishlab chiqarilgan boʻlib, 1993 yil oktyabr oyidan beri 64 tasi ishlab chiqarilgan. Toʻrt valfli texnologiyaga ega olti silindrli dvigatelning hajmi 2,5 dan 3,0 litrgacha, quvvati esa 141 kVt (192 ot kuchi) dan 170 kVt (231 ot kuchi) ga oshirildi. Bilan.).
B10 4.6
tahrirUshbu model 1994 yil mart oyida B10 Biturbo oʻrnini egalladi. BMW 540i dvigatel bloki 4,6 litr hajmga ega boʻlishi uchun burgʻulangan. Quvvat 250 kVt (340 ot kuchi) Bilan.) B10 Bi-Turbo dan biroz pastroq edi, 27 ta mashina ishlab chiqarildi.
| model | B10 3,5 / 1 [6] | B10 Biturbo [6] | B10 3.0 toʻliq gʻildirakli haydovchi [Estate] [6] | B10 4.0 [Mulk] [6] | B10 4.6 [Mulk] [6] |
|---|---|---|---|---|---|
| Platforma | BMW 535i E34 | BMW 535i E34 | BMW 525ix E34 | BMW 540i E34 | BMW 540i E34 |
| Dvigatel hajmi | 3430 kub. | 3430 kub. | 2997 kub. | 3982 kub. | 4619 kub. |
| Tsilindrlar soni / turi | R6 | R6 | R6 | V8 | V8 |
| Quvvat | 187 kVt (254 ot kuchi)) | 265 kVt (360 ot kuchi)) | 170 kVt (231 ot kuchi)) | 232 kVt (315 ot kuchi)) | 250 kVt (340 ot kuchi)) |
| Moment | 325 Nm | 520 Nm | 312 Nm | 410 Nm | 480 Nm |
| overclock,
0–100 km/soat |
6,4 s | 5,6 s | 7,9 s [8,4 s] | 6,5 s [6,7 s] | 6,1 s [6,2 s] |
| Maksimal tezlik | 250 km/soat | 290 km/soatdan yuqori | 235 km/soat [230 km/soat] | 268 km/soat [263 km/soat] | 275 km/soatdan ortiq [270 km/soatdan ortiq] |
Manbalar
tahrir- ↑ Auto Motor Sport 11/1988 — TEST: Alpina B10 3.5 str. 52-56
- ↑ Auto Motor Sport 24/1989 — Test: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 str. 12-18
- ↑ Auto Motor Sport 24/1989 — VERGLEICH: Alpina B10 Biturbo, BMW M5, Schnitzer S5 3.7 str. 12-18
- ↑ Auto Motor Sport 15/1989 — TEST: BMW M5, Hartge H5 V12 str. 24-28
- ↑ Auto Motor Sport 13/1991 — TEST: Audi 80 Quattro Abt B300, Ford Sierra Cosworth 4x4 Wolf, BMW M5 MK Motorsport str. 76
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 „B10 E34 технические данные“. 2021-yil 17-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 15-iyun.