Bilbao metropoliteni

Bilbao Metropoliteni

Maʼlumot
Davlat	Ispaniya
Shahar	Bilbao
Ochilgan vaqti	1995-yil 11-noyabr
Boshqaruvchi shirkat	Biscay Transport Consortium (CTB)
Davlat	Ispaniya
Uzunligi	43.2 km
Stantsiyalari soni	48 ta
Yoʻllari soni	3 ta
Kunlik yoʻlovchilar soni	175,342
Yillik yoʻlovchilar soni	94.9 million
Boshligʻi	{{{Boshligʻi}}}
Sxemasi

Bilbao metropoliteni — Bilbao shahrida (Ispaniya) va uning atrofidagi metro liniyalari tizimi. Uning sxemasi Y harfi shaklida (ikkita ajratuvchi chiziqlar - L1 va L2 - umumiy kesim bilan) va L3 chiziq shakli V harfiga oʻxshaydi, 1995-yilda ochilgan, stantsiyalar va zamin lobbilarining zamonaviy arxitekturasi bilan tanilgan (meʼmor - Norman Foster).

2017-yilgi holatga koʻra, Bilbao Metropolieni aholi tashish soni boʻyicha Madrid va Barselona metropolitenlaridan keyin uchinchi oʻrinda turadi.^[1]

Tarixi tahrir

Loyihalash tahrir

Bilbao shahrida metro tizimini qurish gʻoyasi eski. 1920-yillarda shahar kengashi Abando va San-Fransisko atroflarida metro tizimini qurish loyihasini tayyorladi. Koʻp oʻtmay, iqtisodiy inqirozlar va Ispaniya fuqarolik urushi loyihani aniq toʻxtatdi.

1971-yilda Biskay hukumati, Bilbao shahar kengashi va Savdo byurosi Buyuk Bilbaoning transport ehtiyojlarini baholash uchun komissiya tuzdi. 1976-yilda, besh yildan soʻng, Biscay transport konsorsiumi (CTB, qarang Barik Card) tuzildi. Oʻsha yili 1985-yilda metro xizmatini boshlash uchun ikkita taklif yaratildi, ularning birinchisi hozirgi tarmoq bilan deyarli bir xil^[2]^[3].

Qurilish tahrir

Metro tizimi rivojlanayotgan va qayta tiklanayotgan shaharda tiqilish muammolarini yaxshilashning eng yaxshi usuli deb topildi. Bilbaodagi metro tizimini qurish shartnomasi 1988-yilda meʼmorlar ser Norman Foster va sheriklarga ochiq tanlovdan soʻng berilgan.

Xuddi shu yili Erandioda, Bilbao-Plentsiya temir yoʻlidagi birinchi metro bekati ochildi. 1989-yilda shahar markazida qurilish boshlandi, u yerda 1997-yilgacha asosiy Moyua maydoni piyodalar uchun yopiq edi. Qurilish, ayniqsa, Deusto va San-Inazio atroflarida murakkablashdi. Transportning jiddiy buzilishlariga olib keldi. Ushbu qazish usuli shaharning boshqa joylarida ishlatiladigan tunnel-burgʻulash mashinalari bilan taqqoslandi^[4].

Dizayni tahrir

Metroga kirishni „fosteritoslar“, ularni loyihalashtirgan meʼmor Norman Foster sharafiga nomlangan shisha inshootlar taʼminlaydi. Ushbu zamonaviy tunnellar stantsiyalarning zamonaviy va innovatsion koʻrinishi bilan bir qatorda jozibali koʻrinishga ega. Anʼanaviy bogʻlangan tunnellardan farqli oʻlaroq, 160 m2 kesishgan katta gʻorlar stantsiyalar uchun qazilgan va keng maydonlar hosil qilgan. Masalan, chiptalar liniyasi poyezdlar bilan bir qatorda, shu maqsadda yoʻllar ustida 'mezzanines' deb nomlangan temir konstruktsiyalar qurilgan. Poyezdlarga liftlar va eskalatorlar tomonidan toʻliq kirish mumkin. Poʻlat va beton kabi materiallar butun vaqt davomida ishlatilgan^[5].

Sarriko stantsiyasi 1998-yilda temir yoʻl dizayni uchun Brunel mukofotiga sazovor boʻldi. Bu tarmoqdagi boshqa stantsiyalardan sezilarli farq qiladi: standart „fosterito“ oʻrnida, ulkan sirlangan atrium butun stantsiyaga tabiiy yorugʻlik yogʻdiradi va koʻcha darajasidan uzoq, sinchkov eskalator chiptalar zaliga chiqadi. stantsiya uchun dramatik xarakter hissi.