Bugatti Veyron
Bugatti Veyron EB-Germaniyaning Volkswagen Group avtomobili va fransuz Bugatti kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan o'rta motorli sport avtomobili[1].Bu Bugatti afsonaviy poygachi Per Veyron sharafiga nomlangan. Bugatti EB 110 ning vorisi Bugatti Chironning kashshofi hisoblanadi.
,_5._April_2012,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Istisnolar
tahrirAerodinamik
tahrirBugatti Veyronda haydash uch xil bosqichda amalga oshiriladi:standart,dominant va maksimal tezlik.[2][3]
Standart:180 km/soatgacha optimal aerodinamikani ta'minlash uchun standart rejim yoqilgan.Avtomobilning old va orqa balandligi 115 mm.Shunday qilib, Veyron 2,6 soniyada 0 dan 100 gacha etadi.[4]
Yuqori darajasi:Dominance rejimi avtomobil quvvatini soatiga 180 km/soatdan 375 km/soatgacha oshirish uchun yoqilgan.Avtomobilning old balandligi 90 mm,orqa balandligi 102 mm.Bundan tashqari,diffuzerlardagi havo kanallari 8° burchak ostida faollashtiriladi. Bundan tashqari, orqa qanotlardan u tepada 16 ° va pastki qismida 27 ° burchak ostida joylashgan. Shunday qilib, maksimal bosim kuchiga erishiladi.[5][6]
Maksimal tezlik: Maksimal tezlikka erishish uchun soatiga 375 ta yuqori tezlik rejimi yoqiladi.Avtomobilning old balandligi 65 mm,orqa balandligi 70 mm.Diffuzerlar va pastki orqa qanot yopiq.Yuqori orqa qanot faqat 3° burchak ostida qoladi. Ushbu rejimni faollashtirish uchun avtomobil "Maksimal tezlikni o'zgartirish tugmasi" bilan boshqarilishi kerak.[7][8]
Transport tuzilishi va tasdiqlash
tahrirO'lchagich uch xil qismdan iborat bo'lib,ular "aylanuvchi shassi" deb ataladi:old uchi,monokok (qobiq) va orqa shassi.
Foydalanuvchi interfeysi
tahrirFrontal strukturaning asosiy vazifasi avtomobilning ko'plab qismlarini joylashtirish,shuningdek,baxtsiz hodisalardan optimal himoya qilishdir.To'qnashuv paytida monokokni deformatsiya qilish mumkin emasligi sababli,to'qnashuvning barcha energiyasi oldingi uchida tarqaladi.Taxminan deformatsiyalanadigan yo'lovchi bo'linmasi;Ekstrudirovka qilingan alyuminiy ko'p kamerali profillar asalarilar shaklida ishlab chiqariladi, ular ataylab deformatsiyalanishi mumkin. Old o'qi old va monoxromatik qismlar o'rtasida joylashgan. Ushbu qismda oldingi gorizontal muftalar, stabilizator va boshqaruv moslamalari o'rnatilgan.
Foydalanuvchi interfeysi;U suyuq havo sovutgichi,starter akkumulyatori,bagaj bo'limi,oldingi aks differensiali va boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi. Old qopqoq - barcha qismlarni o'z ichiga olgan oldingi qopqoqning tizimli elementi.
Monokokk (qobiq) bo'limi
tahrir"Monokokk" atamasi bitta bo'lakda ishlab chiqarilgan bitta katta tanani anglatadi.Veyron uglerod tolasi monokokdan foydalangan."Prepreg" atamasi ishlab chiqarish jarayonida qatron bilan oldindan singdirilgan uglerod tolasi plitalari qo'shimcha qatronlar qo'shmasdan ishlab chiqarish jarayonida qo'llanilishini anglatadi.Monokokning ikkala tomonida alyuminiy hujayra tayoqchalari va uglerod tolali plitalar bilan qoplangan sendvichga o'xshash struktura mavjud.[9][10]
Uning asosiy komponentlari quyidagilardir:yonilg'i tizimi (tankning to'ldirish qismidan tashqari),yonilg'i baki (monokokning orqa tomonida joylashgan),orqa o'zaro bog'lanishlar,boshqaruv paneli,rul ustuni, tormoz servo va pedallar, asosiy tormoz tsilindri va havo sovutish tizimi.
Orqa shassi
tahrirU ikki xil qismdan iborat,orqa uglerod tolasi tuzilishi va orqa metall konstruksiya
Orqa uglerod tolasi strukturasining maqsadi monokokning yuqori qattiqligini orqa osma novdalar biriktiriladigan nuqtaga to'liq saqlab turishdir.[11] Orqa metall konstruksiyada u old tomonda bo'lgani kabi qulashga qarshi optimal imkoniyatlarni ta'minlaydi.Turbogeneratorning zaryadlash va assimilyatsiya qilish tizimi tufayli ushbu bo'lim aviatsiya zanglamaydigan po'latdan,uchburchak ramkadan va qutiga o'xshash orqa aks kabi ikkita uzunlamasına ramkaning afzalliklariga ega bo'lib,pastki qismidagi juda issiq muhitda juda kuchli orqa shassi.Zanglamaydigan po'latdan yasalgan qismlar Veyron gorizontal birikmalari bilan bir xil materiallardan tayyorlangan va aviatsiya sanoati standartlariga muvofiq maxsus o'qitilgan va payvandlangan[12]
Orqa shassi qismi;Dvigatel,vites qutisi va assimilyatsiya tizimidan tashqari,yonilg'i tizimining tarkibiy qismlari: dvigatel va transmissiya yog 'konvertorlari, markaziy gidravlika, tank to'ldiruvchisi va uglerod yoqilg'isi.
Manbalar
tahrir- ↑ „Veyron 16.4“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 13 temmuz 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2005.
- ↑ „Variable Aerodynamics“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.
- ↑ „Bugatti Veyron 16.4“. http://www.caranddriver.com. Car and Driver. 30 eylül 2015da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: kasım 2005.
- ↑ „Standart Mode“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.
- ↑ „Handling Mode“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.
- ↑ „Separate 'Top Speed' key“. http://www.nbcnews.com. MSNBC. 22 aralık 2015da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 1 ekim 2009.
- ↑ „Everything That Happens When You Engage the Bugatti's Top Speed Key“. http://www.roadandtrack.com. Road and Track. 10 temmuz 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 6 ağustos 2015.
- ↑ „Top-Speed Mode“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.
- ↑ „A Safe Bet for a World Record“. http://www.motor1.com. Motor 1. 20 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2 şubat 2006.
- ↑ „Monocoque“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.
- ↑ „Rear Carbon Fibre Structure“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.
- ↑ „Rear Metal Structure“. http://www.bugatti.com. Bugatti Automobiles. 17 haziran 2016da asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012.