Vikipediya

Eron avtomobilsozlik sanoati

Eronning avtomobilsozlik sanoati neft va gaz sanoatidan keyin mamlakatning uchinchi faol sanoat sohasi boʻlib, Eronning yalpi ichki mahsulotining 10 foizini va ishchi kuchining 4 foizini (700 ming kishi) tashkil etadi. [1][2][3]

IKCO Samand — Eronda ishlab chiqarilgan va Eronning birinchi „milliy avtomobili“ deb nomlangan.

Eron Muhammad Rizo Shah Pahlaviy rejimida-yillik ishlab chiqarish 200 ming donagacha boʻlgan avtomobilsozlik sanoatini rivojlantirdi. Ammo 1979-yil Eron inqilobidan keyin Eron-Iroq urushi va xalqaro sanksiyalar tufayli ishlab chiqarish keskin kamaydi. 2000-yillarning boshidan boshlab Eronda avtomobil ishlab chiqarish oʻsdi. 2007/2008-yillarda Eronning avtomobil ishlab chiqarishi 1 milliondan oshib ketdi. Bugungi kunda Eron dunyodagi 18-yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi va Osiyodagi eng yirik avto ishlab chiqaruvchi biri boʻlib,-yillik ishlab chiqarish 1,6 milliondan oshadi. [4] 2009-yilda Eron avtomobil ishlab chiqarishning oʻsishi boʻyicha Xitoy, Tayvan, Ruminiya va Hindistondan keyin beshinchi oʻrinni egalladi. [5][6] OICA statistik maʼlumotlariga koʻra, 2013-yilda ishlab chiqarish keskin kamayib, 750 mingta avtomobil va tijorat transport vositalariga yetdi. [7]

2001-yil holatiga koʻra, Eronda 13 ta davlat va xususiy avtomobil ishlab chiqaruvchi korxonalar mavjud boʻlib, ulardan ikkitasi — Eron Khodro va Saipa — bu mahalliy ishlab chiqarishning 94 % tashkil etadi. Hozirgi kunda Eron Khodro bozorning 61 foiziga ega boʻlgan, Saipa esa — 33 foizini tashkil qilgan. xuddi shu-yili. [8] Iran Khodro — Osiyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biri. 4 qitʼada xorijiy sheriklar bilan qoʻshma korxonalar tuzgan.

Eron ishlab chiqaruvchilari hozirgi vaqtda oltita xil turdagi transport vositalarini ishlab chiqarmoqdalar, ular orasida yengil avtomobillar, yuk mashinalari, avtobuslar, mikroavtobuslar va pikaplar bor. Ushbu sektorda bevosita 500.000 kishi (taxminan 2.3 % ishchi kuchi) va boshqa koʻplab odamlar tegishli sohalarda ishlaydi. Mahalliy ishlab chiqarishning 75 foizini yengil avtomobillar tashkil etadi, pikaplar esa keyingi katta toifa boʻlib 15 % toʻgʻri keladi. [9]

Tarixiy rivojlanish

tahrir
 
Peykan 1967-2005-yillarda Eronda ishlab chiqarilgan sobiq asosiy avtomobil

Oʻtgan asrning 60-yillarida texnik nou-xauga ega boʻlgan va oʻz avtomobillarini ishlab chiqarishga qodir boʻlmagan Eron mahalliy avtomobil sanoatini boshlash uchun gʻarb firmalarini taklif qildi. Oʻshandan beri Eron oʻz sanoatini rivojlantirmoqda, u yerda avtomobillarni mustaqil ravishda loyihalash va yigʻish mumkin, shu jumladan Kashandagi yangi avtomobil zavodi misol boʻla oladi. 2011-yilda Eronning beshta yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilarining oʻrtacha operatsion marjasi 13 % dan 12 % gacha 1 % ga pasaydi. [10] Eron avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishining yetti bosqichi quyidagilar: [11][12]

1. Avtomobillarni yigʻish (Gʻarb yordami bilan) 1969-1989-yillar
2. Ehtiyot qismlar sanoatini rivojlantirish 1990-yildan hozirgi kungacha
3. Avtomobil dizayni 1975-yildan hozirgi kungacha
4. Ommaviy ishlab chiqarish 1975-yildan hozirgi kungacha
5. Eksport bazalarini yaratish 2006-yildan hozirgi kungacha
6. Avtomobillarni ommaviy eksport qilish 2008-yilda [13] — hozirgi kungacha
7. Mahalliy platformalarni ishlab chiqish va ulardan foydalanish 2012-2016, oldinga [14]

-yil boʻyicha ishlab chiqarish koʻrsatkichlari

tahrir
-yil Maʼlumotlar 0—0.5   mln 0,5-1   mln 1-1.5   mln 1.5-2   mln
1970-yil 35.000
1980-yil 161,000
1990-yil 44,665
2000-yil 277,985
2005-yil 817,200
2006-yil 904,500
2007-yil 997,240
2008-yil 1,051,430
2009-yil 1,395,421
2010-yil 1,599,454
2011-yil 1,648,505
2012-yil 1,000,890
2013-yil 743,647
2014-yil 1,090,846
2015-yil 982,337
2016-yil 1,164,710
2017-yil 1,515,396
2018-yil 1 342 000

Bozor va mahalliy ishlab chiqarish

tahrir
 
Iran Khodro Yaqin Sharqdagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi. 4 qitʼada xorijiy sheriklar bilan qoʻshma korxonalar tuzgan.

2008-yilda IDRA SAIPA 54 foizga, Eron Xodro esa 46 foizga chiqishini maʼlum qilgan. Avtomobilsozlar fond birjasida roʻyxatga olingan boʻlishiga qaramay, hukumat ikkala kompaniyaning qariyb 40 foiziga egalik qiladi. 2010-yil iyul oyida hukumat Eron Xodro va Saipa kompaniyalarining 18 foizlik ulushini, taxminan, 2 milliard dollarga sotdi va bu ikkala kompaniyadagi ishtirokini 20 foizga tushirdi. [15][16] Avgust oyida ikkala bitim Eron xususiylashtirish tashkiloti tomonidan bekor qilindi. Bitimlarni bekor qilish uchun aniq sabablar keltirilmadi, ammo tahlilchilar fikriga koʻra, eng koʻp ehtimoliy narx bloklar savdosida boʻlgan narxlardan norozilikdir. [17] Norasmiy hisob-kitoblarga koʻra, ushbu sektorning Eron banklari oldidagi qarzlari 100 trillion rial (4 milliard dollar) ni tashkil etadi. [18]

Azitechs, [19] Bahman Group, Raxsh Xodro, Kerman Motors, Kish Xodro, Raniran, Traktorsazi, Shahab Xodro va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari birgalikda bozorning atigi 6 % mahsulotini ishlab chiqargan. Ushbu avto ishlab chiqaruvchilar mamlakatda tijorat va xususiy faoliyatda ishlatiladigan mototsikllar, yengil avtomobillar, mikroavtobuslar, kichik yuk mashinalari, oʻrta yuk mashinalari, ogʻir yuk mashinalari, mikroavtobuslar, katta oʻlchamli avtobuslar va boshqa ogʻir avtomobillarni ishlab chiqaradilar. Eron Khodro Dizel avtobuslar, yuk mashinalari va mikroavtobuslar ishlab chiqarishda bozorda ustunlikka ega (+ 70 %). [1]

7 million dona yengil avtomobillar, avtobuslar va yuk mashinalari parkiga ega boʻlgan Eron 2006-yildagi 1 million dona va 2009-yilda 1,3 million donadan koʻproq ishlab chiqarish boʻyicha dunyoda 16-chi va Osiyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi boʻlgan bu deyarli dunyodagi ishlab chiqarishining 1,5 foizni tashkil etdi. [9] 2010-yilga kelib Eron parki 11,5 million avtomobilni va 2014-yilga kelib 14 millionni tashkil etdi (ularning yarmi yaroqsiz). [18][20][21]

2008-yilda ishlab chiqarilgan yengil avtomobillarning oltmish foizi tabiiy gazni yoqilgʻi sifatida ishlatadi yoki ikki yoqilgʻida ishlaydi, qolgan 40 foizi odatdagi benzinda ishlaydi (2008). Sohada uchraydigan baʼzi muammolar avtomobillarning sekin etkazib berilishi, sotuvdan keyingi xizmatlarning yetishmasligi va baʼzi avtomobillar ishlab chiqarilishining pastligi hisoblanadi. [22] 1998-yildan 2008-yilgacha Eronda avtomobil ishlab chiqarish 445 % ga oʻsdi. [1] 2013-yilning iyul oyida AQSh tomonidan joriy etilgan sanksiyalar Eron kompaniyalariga ichki avtomobillarni ishlab chiqarishga tayanadigan avtomobil qismlarini import qilishga toʻsqinlik qildi; bu Eronning mintaqaning eng yuqori avtomobil ishlab chiqaruvchisi sifatida Turkiyaga oʻz oʻrnini boʻshatib berishiga sabab boʻldi.. [23][24][25] Fransiyaning Peugeot va Renault tomonidan ehtiyot qismlarga kiritilgan sanksiyalar tufayli, Eronda avtomobil ishlab chiqarish 2012-yilda 40 foizga kamaydi. [26] 2014-yilda Eron avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniyalari 1,090,846 ta transport vositalarini ishlab chiqargan, ulardan 925,975 tasi engil avtomobillar va 164,871 tasi boshqa transport vositalari. [27]

Eronda transport vositalarining yarmidan koʻpi 10 yoshdan katta (2009). Hukumat mahalliy parkni yangilashga harakat qildi va hukumat har-yili talabga javob bermaydigan 200 mingta eskirgan transport vositalarini roʻyxatga olmadi. [9] Hisob-kitoblarga koʻra, 2007-yilda 1,5 millionta transport vositalariga talab mavjud boʻlib, ularni mahalliy ishlab chiqaruvchilar qondira olmaydilar. [28] Avtomobilsozlik sanoatining yalpi milliy mahsulotdagi ulushi ikki foizni, Eronning jahon bozoridagi avtomobil ishlab chiqarish darajasi esa 1,7 foizni tashkil etadi (2008). [29] Ilgari xaridorlar avtoulovlarni naqd pul bilan sotib olishgan, ammo bugungi kunda barcha yangi avtomobil savdosining yarmidan koʻpi moliya kompaniyalari yoki lizing sotib olish sxemalari orqali amalga oshirilmoqda. [30]

Mototsikllar

tahrir

2010-yilgacha Eronda 8 milliondan ortiq mototsikl bor edi [31] va har kuni 1500 mototsikl roʻyxatdan oʻtish raqamlarini oladi. Tehronda havo ifloslanishining 30 foizi mototsikllarga toʻgʻri keladi. [32] Mamlakatda ishlab chiqarilgan mototsikllar Evro 2 standartiga mos keladi va ular katalizator oʻzgartirgichlaridan ham foydalanmaydilar, dunyo esa mototsikllar uchun Evro 5 standartini koʻrib chiqmoqda.

Eksport

tahrir

2007-yilda Eronning avtomobil eksporti qariyb 500 million dollarni tashkil etdi. Eron avtomobil eksporti 2009-yil mart oyiga kelib 1 milliard dollarga etdi. 2012-yilga kelib ishlab chiqarishning umumiy hajmi 1,13 million donaga (2010-yilda 200 million dollarlik eksport) va 2013-yilga kelib 60 ming donaga etkazilishi kutilmoqda. [33]

Avtomobil ehtiyot qismlari

tahrir
 
IKCO EF dvigatellari toʻrt silindrli dvigatellardir. EF7 seriyali Eron Khodro Powertrain Company (IPCO) va Germaniyaning FEV GmbH kompaniyalari tomonidan ishlab chiqilgan.

Sapco va Sazeh Gostar — Eron Khodro va Saipa (Eronning eng yirik ikkita avtomobil ishlab chiqaruvchisi) ning xarid kompaniyalari. [3] Eron avtomobilsozlik sanoati 1200 ga yaqin kompaniyalardan (15000 zavod) iborat boʻlib, ularning tarkibiga avto ishlab chiqaruvchilarga tegishli korxonalar va mustaqil firmalar kiradi. Sanoat ikkita asosiy sektordan iborat: avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun qismlar ishlab chiqaradigan Asl uskunalar ishlab chiqaruvchi (OEM) taʼminotchilari va transport vositalari uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqaradigan avtoservis qismlarni ishlab chiqaruvchilar (AMPM). 39 dan ortiq mamlakatlar Eron avtobil ehtiyot qismlarini sotib olishadi (2008). [9] 2014-yilga kelib, butun mamlakat boʻylab-yiliga 240 ming tonna ishlab chiqarish quvvatiga ega 10ta shina ishlab chiqarish kompaniyalari faoliyat koʻrsatmoqda. Ular ichki shinalarga boʻlgan ehtiyojning 70 foizini qondiradi (yiliga 11 million shinalar). [34] 2015-yil holatiga koʻra, Eron bozorida avtomobil ehtiyot qismlarining 60 foizi xorijiy mamlakatlardan keltiriladi. [35] Mashinalarning aksariyati Eronda xorijiy ishlab chiqaruvchilar litsenziyasi boʻyicha ishlab chiqariladi va bu pistonlar, silindrli kallaklar, havo yostiqchalari, kompyuter chiplari (dvigatelni boshqarish moslamalari va datchiklar kabi) kabi muhim importga bogʻliq. [36][37] OAV, IRGC ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun avtosanoat bilan (shu jumladan 32 mahalliy ishlab chiqaruvchilar) hamkorlik qilmoqda. [38][39]

Injiniring

tahrir

Davlat va xususiy sektorda turli xil injiniring loyihalar mavjud. Ushbu loyihalarni tadqiq qilish asosan Eronning ichki bozori va uning muammolariga qaratilgan. Mahalliy ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan dizel, benzin va maxsus ajratilgan CNG dvigatellarining yangi liniyalari ishlab chiqilmoqda. Kelajakda Eron bozori uchun gibrid va elektr transport vositalarida ham tadqiqotlar olib borilmoqda. Bundan tashqari, nanotexnologiyada bakteriyalarga qarshi oʻrindiqlar, qoralangan boʻyoq, hidrofobik shisha panellar, texnik xizmat koʻrsatmaydigan havo filtrlari, dogʻlarga qarshi vositalar paneli, mijozlar talabini qondirish uchun sifat standartlarini yaxshilash maqsadida ishlab chiqarish liniyalariga kiritish uchun tadqiqotlar olib borilmoqda. nano-katalitik konvertorlar va tarkibida moylovchi moylari boʻlgan nano-olmos. [40][41]

2011-yilda Nanotexnologiya tashabbusi kengashi Livanga Pishgaman-Nano-Aria kompaniyasi (PNACO) tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel moylarini eksport qilishni rejalashtirayotganini eʼlon qildi; bu nano asosidagi yogʻlar dvigatel eroziyasini, yonilgʻi sarfini va dvigatel haroratini pasaytiradi. 2009-yilda Isfaxon Texnologiya Universiteti tadqiqotchilari kuchli, ammo yengil nanopoʻlatni ishlab chiqdilar, ular korroziyaga chidamli boʻlib, avtobillarda, shuningdek samolyotlarda, quyosh panellarida va boshqa mahsulotlarda ishlatilishi mumkin. [23][24][25]

2016-yil holatiga koʻra, Eronda avtomobilsozlik sohasida ilmiy-tadqiqot va loyihalashtirish loyihalari yoʻq edi.

Chet el investitsiyalari va importi

tahrir
 
Saipa Diesel New Budsun NB8 (oʻngda) va boshqalar. Saipa Dizel Budsun (chapda)

Eronda ham yengil, ham ogʻir transport vositalarini ishlab chiqaradigan 25 dan ortiq avtomobilsozlar mavjud. Ular Luxgen (Tayvan), BYD (Xitoy), Peugeot, Citroen (Fransiya), Volkswagen (Germaniya), Nissan (Yaponiya), Toyota (Yaponiya), Kia Motors (Janubiy Koreya), Proton (kabi kompaniyalar) bilan qoʻshma korxonalar. 1991-yildan beri Proton (Malayziya), Chery (Xitoy), Renault (Fransiya), BMW, Mercedes-Benz (Germaniya), Daewoo va Hyundai (Janubiy Koreya) kabi yengil va ogʻir transport vositalarini ishlab chiqaruvchilar paydo boʻldi. [9][21] Italiyaning Fiat avtomobil ishlab chiqaruvchisi, 2008-yilda Eronda Siena sedanini ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirayotganligini eʼlon qildi. [33]

Chery Automobile (Xitoy) 2007-yil avgust oyida Gʻarbiy va Janubiy Osiyo bozorlariga avtomobillar ishlab chiqarish uchun Eron Khodro, Eron bilan $ 370 millionlik qoʻshma korxona tuzdi. Chery Automobile qoʻshma korxonaning 30 foiziga, Khodro esa 49 foizga egalik qiladi. Solitac Kanadaning ilgʻor kompaniyasi boʻlib, korxonaning qolgan 21 foiziga egalik qiladi. Zavod Eronning Babol shahrida boʻladi. [42] Anhui Ankai Automobile (Xitoy) 2008-yil yanvar oyida Eronning ARG-Diesel kompaniyasi bilan umumiy qiymati 51.35 million evroga teng 600 ta avtobusni etkazib berish toʻgʻrisida bitim imzoladi. Bitim 2008-yil oktyabrda yakunlanishi kerak.

Eron har-yili ichki transport uchun 4000 ta avtobusga muhtoj. 70-yillardan beri Eron Germaniya va Mersedes, shuningdek, Shvetsiya Scania va Volvo kabi turli xil avtobuslarni butun Osiyo boʻylab eksport qilmoqda. Daewoo Bus Corp. va eronlik Ardebil Sabalan Xodrov-Mayvan avtomobil ishlab chiqaruvchilari Eronda avtobuslar ishlab chiqarish uchun birlashdilar. 2010-yil mart oyiga qadar foydalanishga topshirilishi moʻljallangan zavod-yiliga 2000 ta avtobus ishlab chiqarish quvvatiga ega boʻlib, ochilganidan keyin 18 oy ichida 800 ga yaqin shahar va shaharlararo avtobuslarni ishlab chiqaradi. Kelishuv asosida dvigatellar va vites qutilari Janubiy Koreyada ishlab chiqariladi. Ishlab chiqarish tobora koʻproq Eronga yoʻnaltiriladi, u yerda qismlarning 60 foizi ishlab chiqariladi.

2016-yildan beri va xalqaro sanksiyalarning bekor qilinishidan soʻng, qariyb 40 ta xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilar, jumladan Peugeot, Mercedes va Toyota, Eronni oʻzlarining ME va mintaqaviy eksportlari uchun markaz sifatida ishlatishni koʻrib chiqmoqdalar. [43]

Import

tahrir

Avtomobil importi 2002-yildagi 184 million AQSh dollaridan 2007-yilda 1,5 milliard dollarga oshdi. 2006-yilda hukumat yengil transport vositalarining importiga tarif stavkalarini 90 foizga tushirdi va shu vaqtdan boshlab mamlakatda import qilinadigan transport vositalarining katta oqimi kuzatilmoqda. [21] Mahalliy ishlab chiqarishning past darajasi va yuqori talab tufayli, ogʻir transport vositalarini olib kirish uchun tarif darajasi hatto 20 foizdan pastroqdir. Natijada hozirgi paytda Eronga turli xil xorijiy brendlar olib kelinmoqda.

Xalqaro sanktsiyalar bekor qilingandan soʻng, Fransiyaning Renault avtomobil ishlab chiqaruvchisi 2016-yilda Eronga 93000 dan ortiq (toʻliq qurilgan va CKD birliklari) avtomobillarni olib kirdi. [44]

PSA Eron bozorining 30 foizini egallaydi, [45], Renaultning ulushi 5 foizni tashkil etadi.

Istiqbollar

tahrir
 
Yuk mashinalarida Eronda ishlab chiqarilgan yangi avtomobillar
Eron avtomobilsozlik prognozi (Manba: EIU) [9] 2007-yil 2008-yil 2009-yil 2010-yil 2011-yil 2012-yil
Yengil avtomobillarni yangi roʻyxatdan oʻtkazish ('000) 1.294 1,447 1,563 1,669 1.806 1.962
Yengil avtomobillar soni (har 1000 kishiga) 94 107 119 133 146 159

Boshqa tarmoqlar singari, avtomobilsozlik ham toʻgʻridan-toʻgʻri chet el investitsiyalari va sarmoyalar importining yetishmasligidan aziyat chekmoqda. Xususiylashtirish jarayoni asta-sekinlik bilan davom etmoqda (2008). Davlat firmalarining qariyb 80 foizi 2014-yil 10-yil ichida xususiylashtirilishi kerak edi. 2014-yil may oyida Tasnim axborot agentligi Eron Xususiylashtirish tashkiloti rahbari Abdulloh Puriy Xoseynidan Eronning yangi-yilda (2014-yil 21 martdan boshlab Eronda) 186 davlat kompaniyasini xususiylashtirishi haqida aytgan. Uning soʻzlariga koʻra, ushbu kompaniyalarning 27 tasi har biri 400 million AQSh dollaridan oshadigan bozor qiymatiga ega. 2010-yilda hukumat Xodro va Saipadagi Eronning ishtirokini 20 foizga qisqartirdi, ammo oʻsha-yili Eron Xususiylashtirish tashkiloti bilan bitimlar bekor qilindi. [46]

Xalqaro sanksiyalar, yuqori inflyatsiya, yonilgʻi narxining koʻtarilishi va isteʼmolchilarning kamayib borayotgan talablari yengil avtomobillar segmentida oʻsishni pasaytirdi, ammo infratuzilma rivojlanishi bilan birga sanoat oʻsishi tijorat transport vositalari segmentida talabni oshirmoqda. [33] Sanktsiyalar shuningdek ehtiyot qismlarni import qilishda qiyinchiliklarni keltirib chiqardi va avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun narxlarni oshirdi. Bundan ham yomoni, har-yili hukumat tomonidan oʻrnatiladigan avtomobillarning zavod narxlari 2006-yildan beri deyarli oʻzgarmadi. [47] Shuningdek, ekspertlarning fikricha, subsidiyalarning olib tashlanishi 2013-yilgacha avtomobilsozlik rentabelligiga salbiy taʼsir koʻrsatishi mumkin. [48]

2013-yilda kiritilgan sanksiyalar eksportga jiddiy taʼsir koʻrsatdi, 2011 va 2012-yillar orasida bu koʻrsatkich ikki baravarga 50 mingtaga etdi. Bu IKCO-ni 2013-yil oktyabr oyida-yiliga Rossiya Federatsiyasiga 10 000 ta mashina sotishni boshlash rejalarini eʼlon qilishga undadi. Anʼanaviy eksport bozorlariga Suriya, Iroq, Jazoir, Misr, Sudan, Venesuela, Pokiston, Kamerun, Gana, Senegal va Ozarbayjon kiradi. [24][25][46]

2015-yilda oʻtkazilgan soʻrov natijalariga koʻra, Qoʻshma Kompleks Harakat Rejasi tuzilganidan soʻng Eronda avtomobil ishlab chiqarish 28 foizga oshadi.

2015-yilda hukumat mahalliy avtoulovlarni sotib olish uchun 7120 dollargacha kredit ajratdi (foiz stavkasi 16-18 %). Toʻlov muddati — bu etti-yil yoki 84-yilni tashkil etadi. [49]

Yana qarang

tahrir
  • Eronning transportdagi xalqaro reytingi
  • Eron iqtisodiyoti
  • Eronda transport
  • Eron sanoati

Manbalar

tahrir

Andoza:Free-content attribution

Adabiyotlar

tahrir
  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 „Resources - Iran's Automotive Industry Overview“. Atieh Bahar (2008-yil 20-oktyabr). 2011-yil 7-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  2. ↑ „Press TV“. Press TV (2011-yil 11-noyabr). 2012-yil 1-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 21-yanvar. (Wayback Machine saytida 2012-02-01 sanasida arxivlangan)
  3. ↑ 3,0 3,1 „بررسي سيستم هاي الكترونيكي خودرو - 1 - مرکز پژوهش های صنعت الکترونیک کشور“. 2015-yil 17-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 20-noyabr. (Wayback Machine saytida 2015-11-17 sanasida arxivlangan)
  4. ↑ „Iran ranks 5th on OICA growth chart“. PressTV (2010-yil 18-avgust). 15-oktabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  5. ↑ „Iran Ranks 5th in Car Production Growth“. Fars News (2010-yil 18-avgust). 2012-yil 1-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr. (Wayback Machine saytida 2012-03-01 sanasida arxivlangan)
  6. ↑ PWKD. „Petrol World - Iran: Mobile App For Online Fuel Purchase Launch“ (en-gb). www.petrolworld.com. 2019-yil 28-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 28-fevral.
  7. ↑ „2013 Statistics - OICA“. 11-iyun 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 10-iyun 2015-yil.
  8. ↑ „SAPCO: Iran Automotive Industry's Market Shares (September 2001)“. 2008-yil 17-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 29-may.. Retrieved 14-noyabr 2008-yil.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 Economist Intelligence Unit. Iran Automotive Forecast (18-avgust 2008-yil).
  10. ↑ „Iran Investment Monthly Feb 2011.pdf“. 2012-yil 20-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 6-sentyabr. (Wayback Machine saytida 2012-03-20 sanasida arxivlangan)
  11. ↑ „Atieh Bahar“ (2008-yil 17-iyun). 2008-yil 17-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  12. ↑ „Iranian Automaker IKCO To Cooperate With Universities To Develop Platforms“. 2013-yil 16-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 8-dekabr.
  13. ↑ „Iran car exports projected to reach 13b by March“. Payvand.com. 2011-yil 22-mayda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  14. ↑ „Press TV“. Press TV (2011-yil 11-noyabr). 2012-yil 1-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 12-aprel. (Wayback Machine saytida 2012-02-01 sanasida arxivlangan)
  15. ↑ „Yahoo! News“. Sg.news.yahoo.com. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  16. ↑ Sheikholeslami. „Iran Sells 18% of Saipa Automaker for 16.6 Billion, Tehran Exchange Says“. Bloomberg (2010-yil 21-iyul). 2012-yil 3-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  17. ↑ „Iran Investment Monthly Sep 2010.pdf“. 2012-yil 6-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr. (Wayback Machine saytida 2012-03-06 sanasida arxivlangan)
  18. ↑ 18,0 18,1 „دسترسی غیر مجاز“. iran-daily.com. 2014-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 5-iyul.
  19. ↑ „Azhitechs Official Web Site“. Azhitechs.com. 2013-yil 13-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 8-dekabr. (Wayback Machine saytida 2013-12-13 sanasida arxivlangan)
  20. ↑ „Iran ranks 2nd in using gas-fueled cars“. tehran times (2010-yil 20-sentyabr). 2011-yil 14-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 18-dekabr.
  21. ↑ 21,0 21,1 21,2 http://www.nitc.co.ir/iran-daily/1388/3437/html/economy.htm[sayt ishlamaydi]
  22. ↑ „Iran's Car Quality Issues Linger“ (24-oktabr 2016-yil). 26-oktabr 2016-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 25-oktabr 2016-yil.
  23. ↑ 23,0 23,1 „UNESCO Science Report: Towards 2030“. UNESCO. UNESCO. 2017-yil 30-iyunda asl nusxadan arxivlangan.
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 „ستاد ويژه توسعه فناوري نانو“. nano.ir. 2017-yil 2-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2017-yil 26-yanvar.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 „Iran invests $2.5b in stem cell research“. 4-mart 2016-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2-aprel 2016-yil.
  26. ↑ „Iran hopes to resist sanctions by boosting production“ (2013-yil 17-iyul). 2012-yil 1-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2013-yil 8-dekabr.
  27. ↑ „PressTV-Iran among top 20 auto producers“. 8-iyun 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 10-iyun 2015-yil. (Wayback Machine saytida 2015-06-08 sanasida arxivlangan)
  28. ↑ „Automotive Industry and Market of Iran 2007“. Marketsandreports.com. 2011-yil 14-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  29. ↑ „وب سایتهای ایرنا - Irna“. 2012-yil 17-fevralda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr. (Wayback Machine saytida 2012-02-17 sanasida arxivlangan)
  30. ↑ „Iran Investment Monthly Dec 2011.pdf“. 2012-yil 2-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 6-sentyabr. (Wayback Machine saytida 2012-04-02 sanasida arxivlangan)
  31. ↑ „INN“. Inn.ir. 2012-yil 12-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 21-yanvar. (Wayback Machine saytida 2012-03-12 sanasida arxivlangan)
  32. ↑ „Motorcycles Account for 30% of Air Pollution in Tehran“. Payvand.com (2006-yil 22-noyabr). 7-yanvar 2011-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  33. ↑ 33,0 33,1 33,2 „Iran Autos Report Q4 2008 Market Report, Industry Analysis and Market Trends - 02-oktabr 2008-yil“. Companiesandmarkets.com (2008-yil 2-oktyabr). 4-noyabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr. (Wayback Machine saytida 2010-11-04 sanasida arxivlangan)
  34. ↑ „دسترسی غیر مجاز“. iran-daily.com. 2014-yil 3-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2014-yil 3-mart.
  35. ↑ „PressTV-Iran car imports up by 31%“. 8-iyun 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 10-iyun 2015-yil. (Wayback Machine saytida 2015-06-08 sanasida arxivlangan)
  36. ↑ „Economics Will Decide the Fate of the Iran Deal“. LobeLog. 24-may 2015-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 10-iyun 2015-yil.
  37. ↑ „IDRO Investing in New Technologies“ (24-oktabr 2016-yil). 26-oktabr 2016-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 25-oktabr 2016-yil.
  38. ↑ „Archived copy“. 2019-yil 22-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2019-yil 22-iyul.
  39. ↑ https://financialtribune.com/articles/auto/99053/iran-60m-deal-for-auto-localization
  40. ↑ „INIC - News - Nanotechnology Finds Application in Iran's Car Industry“. En.nano.ir (2009-yil 5-noyabr). 2011-yil 22-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  41. ↑ „Iranian Auto-Makers in Iran Nano Festival“. Payvand.com (2006-yil 22-noyabr). 4-noyabr 2010-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2010-yil 28-noyabr.
  42. ↑ Iran: Licensing and intellectual property. Economist Intelligence Unit. 19-Mar 2008-yil. 
  43. ↑ „Linking with the Future“. The Business Year. 2018-yil 7-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2016-yil 3-noyabr.
  44. ↑ „Renault Imports 93,000 Units to Iran“ (19-dekabr 2016-yil). 21-dekabr 2016-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 20-dekabr 2016-yil.
  45. ↑ Caradisiac.com. „Donald Trump va-t-il faire souffrir PSA et Renault en Iran ?“. 2018-yil 19-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2018-yil 4-iyun.
  46. ↑ 46,0 46,1 Ashtarian, Kioomars. Iran. In UNESCO Science Report: towards 2030. Paris: UNESCO Publishing, 2015. ISBN 978-92-3-100129-1. Qaraldi: 2017-yil 26-yanvar. 
  47. ↑ „Iran Investment Monthly May 2012.pdf“. www.turquoisepartners.com (2012). 2013-yil 31-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 24-iyul. (Wayback Machine saytida 2013-10-31 sanasida arxivlangan)
  48. ↑ „Iran Investment Monthly Jan 2011.pdf“. www.turquoisepartners.com (2011). 2011-yil 9-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2011-yil 1-fevral. (Wayback Machine saytida 2011-08-09 sanasida arxivlangan)
  49. ↑ „Central Bank of Iran Special Loan for Locally Manufactured Vehicles - HOMASA CONSULTING GROUP“. homasa.ir. 2015-yil 17-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2015-yil 15-noyabr. (Wayback Machine saytida 2015-11-17 sanasida arxivlangan)

Havolalar

tahrir 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Eron_avtomobilsozlik_sanoati&oldid=5277146" dan olindi