Ferrari 125 C

Ferrari 125 C ochiq g'ildirakli bir o'rindiqli poyga avtomobili bo'lib, Ferrari tomonidan 1947-yilda yagona misol sifatida ishlab chiqilgan. U asosan Formula Libre musobaqalari va tadbirlarida qatnashgan.

1947-yil 15-iyun kuni Circuito Vigevanoda №46-raqamda Franko Kortese 1947-yilda ishlab chiqarilgan Ferrari 125 S s/n 02C haydab, umumiy hisobda 3-o‘rinni egalladi.

Tarix

Tazio Nuvolari in the Ferrari 125 C

Model 125 S dan kelib chiqqan bo'lib, Ferrari tomonidan "125 C" ishlab chiqarilgan yili ikkita misolda qurilgan. Ajdod avtomobili bilan taqqoslanganda, dvigatel va boshqaruv qutisi biroz o'zgartirildi. Eng muhim o'zgarishlar korpusda amalga oshirildi. Ikkinchisi, aslida, bir o'rindiqli toifadagi musobaqalarda qatnashish uchun modelni mos keladigan nisbiy elektr tizimiga ega bo'lgan chiroqlarni olib tashlash imkoniyatiga ega bo'lgan tarzda qurilgan. Poygalar vaqtida yo'lovchi o'rindig'ini yopadigan qopqoqni ham joylashtirish mumkin edi.

Model nomidagi raqamli qisqartma dvigatelning xususiyatlari bilan bog'liq edi; aniqrog'i, bu birlikning siljishiga, ya'ni taxminan 125 sm³ bo'lgan bitta silindrga tegishli. Buning o'rniga C harfi poyga yoki musobaqani anglatadi.

Musobaqalar

Modelning 1947-yilda qo'lga kiritgan ikkita eng muhim g'alabasi Franko Kortese bilan Rim Granprisida va Tazio Nuvolari bilan Arcangeli kubogida qo'lga kiritilgan.

Texnik dizayn

Dvigatel old va uzunlamasida 60 ° V12 divigeteli edi. Teshik va zarba mos ravishda 55 mm va 52,5 mm bo'lib, bu umumiy joy almashinuvini 1496,77 sm³ ga yetkazdi.Klaponi siqish nisbati 9,5: 1 edi. Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan maksimal quvvat 6800 aylanish tezligida 118 ot kuchi edi.

Tarqatish har bir silindrga ikkita valfni boshqaradigan bitta yuqori eksantrik milidan iborat edi. Yoqilg'i tizimi uchta Weber markali karburatori va 30 DCF modeli bilan ta'minlangan. Ateşleme bitta edi va tegishli tizim ikkita magnitni o'z ichiga oladi. Soqol ho'l bo'lib, debriyaj bitta plastinka edi.

Old suspenziyalar mustaqil bo'lib, ko'ndalang tarzda o'rnatilgan va barg kamonlari, orqa qismi esa qattiq ko'prik, bo'ylama yarim elliptik bargli buloqlar va stabilizator bardan iborat edi. Ikkalasida ham gidravlik amortizatorlar o'rnatilgan. Tormozlar barabanli tormozlar edi, transmissiya esa besh pog'onali vites qutisidan va teskari vitesdan iborat edi. Rulda chuvalchangli vint va tishli sektor edi.

Shassi po'latdan yasalgan quvur shaklida, korpus esa g'ildiraklari ochiq bo'lgan ikki o'rindiqli edi.

Model erishgan maksimal tezlik 210 km/h (130 mph) ni tashkil etdi .