Lamborghini Jarama
Lamborghini Jarama-1970—1976-yillarda Italiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi Lamborghini tomonidan ishlab chiqarilgan va sotilgan. U Bertone dizayneri Marcello Gandini tomonidan yaratilgan.
Ferruccio Lamborghini bu nomni Madrid yaqinidagi Jarama poyga pallasini emas, balki Ispaniyaning Jarama daryosi hududida yetishtirilgan jangovar buqalarni esga olishni maqsad qilgan.
Tarix tahrir
1968-yilda Lamborghini Amerika bozorining talabini qondirish uchun Islero ishlab chiqarishni boshladi. Uni almashtirish vaqti kelganida, Islero-ni qayta loyihalash oʻrniga, Lamborghini Jarama-ni yaratdi. 1970-yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan Lamborghini Jarama-ni AQSh standartlariga javob beradigan Espada shassisining gʻildirak bazasi 10,7 ga qisqartirilgan versiyasidan foydalangan holda qurdi. dyuym.[1] Iso Lele va Lamborghini Jarama tashqi koʻrinishida oʻxshashliklarga ega va ikkalasi ham Marcello Gandini tomonidan yaratilgan. Jami 328 ta Jaramas qurilgan.
Jaramaning vazni 1,450 kilogram (3,200 lb) quruq, Islerodan ogʻirroq. U Islero va Espadaʼda qoʻllanilgan 3,9 L (3929 cc) Lamborghini V12 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u avvalroq 400 GTʼda ishlatilgan dvigateldan olingan edi. Dvigatel oltita Weber 40 DCOE karbyuratori bilan jihozlangan va quvvatni orqa gʻildiraklarga besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi orqali uzatadi.[2] Asl Jarama (1970-1973) modeli 350 brake horsepower (260 kW) dona ishlab chiqarganligi daʼvo qilingan . Dastlabki Jaramas Miura va S1/S2 Espadalarda qoʻllanilganidek, markaziy qulflangan magniyli qotishma gʻildiraklarga ega.[3]
Jarama S tahrir
Jarama S (Jarama GTS nomi bilan ham tanilgan) 1972-yilda taqdim etilgan. Egzoz tizimi, kallaklar va karbüratörler qayta koʻrib chiqildi, natijada quvvat 365 brake horsepower (272 kW) ga koʻtarildi. .[4] S korpusida bir nechta kichik modifikatsiyalar mavjud, shu jumladan kaput qopqogʻi, qanotlardagi egzoz teshiklari, old oynaning holatini sozlash va oʻzgartirilgan burilish signallari. 3-seriya Espada-da ishlatiladiganlarga oʻxshash beshta murvatli uyalardagi yangi gʻildiraklar ishlatilgan. Ichki makonda alyuminiy bilan bezatilgan qayta ishlangan asboblar paneli, markaziy konsolga koʻchirilgan kalitlar, qoʻshimcha bosh va ovoz izolatsiyasi hamda yaxshilangan orqa oʻrindiqlar va oyoq boʻshligʻi mavjud. Jarama S ishlab chiqarishning boshida elektr quvvati boshqaruvi standartga aylandi. Bundan tashqari, olinadigan tom panellari va Chrysler TorqueFlite avtomat uzatmasi ham zavod varianti sifatida mavjud edi. Lamborghini ushbu versiyaning 150 tasini yaratdi.[5]
Ferruccio Lamborghini shaxsiy Jarama S kompaniyasining Italiyaning SantʼAgata Bolonez shahridagi fabrikasidagi rasmiy Lamborghini muzeyida namoyish etilmoqda.[6] Jarama janob Lamborghinining sevimli modeli edi.[7] U 1991-yilda bergan intervyusida „Men Jarama-ni boshqalardan afzal koʻrdim, chunki bu Miura va Espada oʻrtasidagi mukammal kelishuvdir“ dedi.[8]
Jarama Rally tahrir
Jarama Rally, shuningdek, Jarama „Bob“ sifatida tanilgan, Lamborghinining sinov haydovchisi Bob Uolles tomonidan qurilgan bir martalik poyga oʻzgartirilgan. U oʻzgartirilgan 3,9 litrli V12 dvigateliga ega boʻlib, u dvigatel boʻshligʻida uzoqroqda oʻtirish uchun oʻzgartirildi. Bu unga deyarli 50/50 vazn taqsimotiga erishish imkonini berdi (standart Jarama 53/47 vazn taqsimotiga ega edi). Dvigatel 380 horsepower (280 kW) ishlab chiqaradi 8000 aylanish tezligida, 15 horsepower (11 kW) zaxiradan koʻproq va 270 km/soat (167,7 milya) tezlikka erisha oladi va taxminan 5 soniyada 0 dan 100 km/soatgacha (0 dan 62 milya) tezlashadi. Poygaga tayyor misol sifatida, Bob Uolles mashinani yalangʻoch qobiqdan yasadi, qattiqlik uchun kerak boʻlganda uni qayta payvandladi va engil poʻlatdan orqa rulonli qafasni oʻrnatdi. U, shuningdek, Jarama-ni kuchli oʻzgartirilgan alyuminiy korpus bilan yangiladi, bu esa boshqa narsalar qatorida, Jarama-ning ilgak faralari va plastik disklaridan xalos boʻlib, avtomobilni 300 kilogram (660 lb) ga yaqin boʻlishiga imkon berdi. 1,170 kilogram (2,580 lb) ga baholangan zaxiradan engilroq . Unda, shuningdek, markaziy qulflangan Miura gʻildiraklari va orqa oʻrindiqlar, Koni poyga amortizatorlari va yalangʻoch interyer mavjud edi. Toʻq sariq va qora rangga boʻyalgan avtomobil hech qachon hech qanday poygada qatnashmagan. Maʼlumotlarga koʻra, mashina 1990-yilda Saudiya Arabistonida topilganidan keyin Buyuk Britaniyada qayta tiklangan.[9]
Manbalar tahrir
- ↑ „Lamborghini Sports Cars“ (en). HowStuffWorks (2007-yil 31-may). Qaraldi: 2018-yil 22-may.
- ↑ „RM Sotheby's - r138 1970 Lamborghini Jarama 400 GT by Bertone“ (en). RM Sotheby's (2017-yil 19-iyul). Qaraldi: 2018-yil 22-may.
- ↑ Marchet, Jean-François. Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. London: Osprey Pub., 1985. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744.
- ↑ „The Lamborghini Jarama Is the Weirdest-Looking Lamborghini - Autotrader“ (en). Autotrader. Qaraldi: 2018-yil 22-may.
- ↑ Marchet, Jean-François. Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. London: Osprey Pub., 1985. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744. Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada & the 4-seaters : 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. London: Osprey Pub. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744.
- ↑ Smeyers. „Jarama GTS 400“ (en-US). www.lambocars.com (2010-yil 1-yanvar). Qaraldi: 2020-yil 8-mart.
- ↑ Perkins. „Ferruccio Lamborghini's Favorite Car Was the Lamborghini You Forgot About“ (en-US). Road & Track (2016-yil 28-aprel). Qaraldi: 2020-yil 7-mart.
- ↑ „Interview with Ferruccio Lamborghini“. Thoroughbred & Classic Car. January 1991. 2012-04-02da asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 2022-08-13.
- ↑ G.D. „Jarama Registry“. www.jaramaregistry.com. Qaraldi: 2018-yil 11-may.
Havolalar tahrir
- Lamborghini Registry — Jarama (subscription required)
- Jarama roʻyxatga olish kitobi