Mercedes-Benz F500 Mind

Mercedes-Benz F500 Mind
Mercedes-Benz F500 Mind
Tashqi koʻrinishi
Model yili	2003
Quvvat oʻtkazgich
Dvigateli	F500 Mind
Oʻlchamlari
Gʻildiraklari	2965 mm
Uzunligi	5092 mm

Mercedes-Benz F500 Mind – Mercedes-Benz kompaniyasining 2003-yilda Tokio avtosalonida taqdim etilgan konsept-mashinasi ^[1] .

Tarixi

Mercedes-Benz avtomobil brendining eksperimental F-seriyasi 2003-yilda 37-Tokio avtosalonida taqdim etilgan yangi F500 Mind kontseptual avtomobili bilan toʻldirildi.

Tadqiqot ishining maqsadi gibrid elektr-dizel dvigatelini ishlab chiqish va sinovdan oʻtkazish, eshiklar va interyer dizayni uchun yangi kontseptsiya va haydovchining elektron axborot tizimini loyihalash edi ^[1] . Kompaniyaning asosiy gʻoyasi juda tejamkor, ammo ayni paytda kuchli elektr stantsiyasini yaratish va atmosferaga zararli chiqindilarni kamaytirish edi.

Toʻrt eshikli Mercedes-Benz F500 Mind xetchbeki bir qator yangi yechimlar va tizimlarni tadqiq qilish uchun sinov laboratoriyasi boʻlib, ulardan baʼzilari ishlab chiqarishga joriy etiladi. Loyiha doirasida kelajakdagi Mercedes-Benz yengil avtomobillarining xavfsizligi, dinamikasi va haydash qulayligini oshirish uchun oʻndan ortiq texnik gʻoyalar ishlab chiqildi ^[1] .

Tavsif

Noyob 4 eshikli korpus uzunligi 5 metrdan oshadi va odatdagi yon B ustunlari yoʻq. Shisha tomni qoʻllab-quvvatlash, shuningdek, korpusning kuchli quvvat elementi konsolda joylashgan bitta ichki ustundir. Pedallarning funktsiyalari polning belgilangan joylari tomonidan amalga oshiriladi kuchlanish oʻlchagichlari, ularning signallari asosida kompyuter dvigatel va tormoz tizimiga boshqaruv buyruqlarini beradi. Bu yangilik old tomondan zarba berish paytida haydovchining oyoqlari jarohatlanishini bartaraf etadi ^[1] . Tormoz tizimi SBC texnologiyasi bilan jihozlangan.

Mashina kompyuterga ega maxsus yigʻma stol bilan jihozlangan boʻlib, u sinov-drayvlar vaqtida turli avtomobil tizimlarini kuzatish va boshqarish imkonini beradi ^[1] .

Tashqi koʻrinish

Mercedes-Benz muhandislari avtomobildan foydalanish qulayligini oshirish boʻyicha ishlarni amalga oshirdi. Kontseptsiya eshiklari ham klassik tarzda, ham teskari yoʻnalishda („kapalak printsipi“ deb ataladigan narsaga muvofiq) ochilishi uchun moʻljallangan. Orqa eshiklarni ochishning murakkab mexanizmi ularni ham oldinga, ham orqaga ochishga imkon beradi, birinchi holatda eshik menteşalari tokchalarga mahkamlangan konsolli yarim ustunlar tomonidan quvvatlanadi. Orqa chap eshikning kinematikasi 90 darajagacha burchakka egilishi uchun moʻljallangan.

Interyer

Dvigatel boʻlimi bilan mutlaqo mexanik bogʻliq boʻlmagan salonda anʼanaviy dumaloq rul yoʻq. Buning oʻrniga, samolyotni boshqarish tayogʻiga oʻxshash tutqich mavjud. Undan foydalanib, haydovchi tizimlarga elektron impulslarni yuboradi. Fikr-mulohazalarni his qilish uchun joystik mexanik kamon yoki servo-elektr dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan kuch tufayli qarshilik koʻrsatadi. Elektron rulning maksimal aylanish burchagi 180 ° ni tashkil qiladi, Rulda xarakteristikalari esa mashinaning mukammal boshqarilishini taʼminlaydi. Haydovchining koʻzi oldidagi keng koʻp funksiyali displey nafaqat anʼanaviy asboblar terishlariga taqlid qiladi, balki haydovchi uchun foydali boʻlgan boshqa maʼlumotlarni ham turli grafikalar koʻrinishida aks ettiradi ^[1] .

Katta asboblar panelida haydovchining iltimosiga binoan takometr, tezlik oʻlchagich, navigatsiya va boshqa asboblar paydo boʻlishi mumkin. Biror kishi markaziy konsoldagi kalitni boshqarish orqali aynan nimani taʼkidlashni hal qiladi. Bundan tashqari, sensor haydovchining kafti unga 5 santimetr masofada yaqinlashganda ham buyruqqa javob beradi.

Dvigatel

Quvvat bloki 184 kVt (250 ot kuchi) va 560 Nm momentga ega 4 litrli V8 dizel dvigatelidan (seriyali S-sinf limuzinidan olingan) gibrid elektr stantsiyasi, shuningdek elektr motoridan iborat, quvvati 50 kVt (68 ot kuchi) va moment 300 Nm. Ular birgalikda 234 kVt (318 ot kuchi) quvvat va 860 Nm momentni ishlab chiqadilar ^[1] ^[2] .

300 voltli akkumulyatordan quvvat oladigan elektr motor toʻxtash va ketish rejimida avtomobilni oʻzi (dizel dvigateli yordamisiz) past tezlikda harakatga keltira oladi ^[2] .

Muhandislar tomonidan olib borilgan ishlarning natijasi yoqilgʻi tejamkorligini – 20% gacha, ayniqsa shahar transportida – anʼanaviy dvigatellarga qaraganda zararli ifloslantiruvchi moddalarning emissiyasini sezilarli darajada kamaytirdi ^[1] .

Kecha koʻrish tizimi

Kechasi yoki yomon koʻrish sharoitida innovatsion tungi koʻrish tizimi avtomobil asboblar panelining oʻng displeyida paydo boʻladi. U ikkita infraqizil lazerli datchikdan iborat boʻlib, ularning koʻrinmas nuri 150 metr oldindagi yoʻlni yoritadi. Old oynadagi kamera boshqa avtomobillar, velosipedchilar yoki piyodalarning faralaridan aks ettirilgan yorugʻlikni suratga oladi va signallarni displeyda koʻrsatiladigan aniq qora va oq tasvirga aylantiradi. Shunday qilib, haydovchi potentsial xavfli ob’yektlarni koʻrish maydoniga tushganidan ancha oldinroq sezadi (standart past nurli faralar avtomobil oldidagi yoʻlning taxminan 40 metrini yoritadi) ^[1] .

Texnologik innovatsiyalar

F500 Mind kontsept-karidagi ishlarning bir qismi sifatida quyidagi texnologiyalar va tizimlar ishlab chiqildi va sinovdan oʻtkazildi ^[1] :

Gibrid dvigatel (dizel + elektr motor)
Har qanday yoʻnalishda ochish qobiliyatiga ega moslashuvchan eshik kontseptsiyasi
Elektron gaz va tormoz pedali
Elektron rul – STEER CONTROL nomi ostida 2005 yilda T245 B-Class seriyali ishlab chiqarilgan.
Yangi displey va boshqaruv kontseptsiyasi
Ultrasonik texnologiyaga asoslangan haydovchi maʼlumot tizimi
Turli xil avtoulov tizimlarini kuzatish uchun kompyuterli katlanadigan stol
Infraqizil sensorli tungi koʻrish tizimi – 2005 yilda W221 S-Class bilan ishga tushirilgan