Polikarpov I-3

Polikarpov I-3 (ruscha: Поликарпов И-3 Polikarpov) 1920-yillarning oxirlarida yaratilgan sovet qiruvchisi edi. U 1929-yilda xizmatga kirgan, ammo 1935-yilda yuqori koʻrsatkichlarga ega jangchilar paydo boʻlishi bilan isteʼfoga chiqarilgan.

Dizayn va ishlab chiqish

I-3 ni ishlab chiqish 1926-yil oʻrtalarida Polikarpov DI-1 ning yoʻqolishi boʻyicha tekshiruvlar tugagandan soʻng boshlandi. Garchi yangi biplan oldingi dizaynning koʻplab xususiyatlarini, jumladan, qanotlarning stendli sesquiplan tartibini oʻrtoqlashsa ham, bu yangi dizayn edi. U OSS tomonidan ishlab chiqilgan (ruscha: Otdel Sookhoputnykh Samolyotov — Aviatrest (Aviation Trust) ning quruqlikdagi samolyotlar boshqarmasi boʻlim bosh konstruktori Nikolay Nikolaevich Polikarpov rahbarligida. OSSda yangi qiruvchi samolyot uchun toʻgʻri quvvat qurilmasi haqida koʻp munozaralar boʻldi, ammo Polikarpov Rayt Tornado radial dvigatelini rad etdi va BMW VI suyuq sovutgichli V12 dvigateli foydasiga qaror qildi. Yogʻochdan yasalgan maket 1927-yil aprel oyida yakunlandi, ammo dizaynning rasmiy tasdiqlanishi 1927-yil 3-iyungacha yetib bormadi. Toʻliq oʻlchamli modelning statik sinovlari oktabr oyida BMW dvigateli uchun litsenziya boʻyicha muzokaralar yakunlangan bir vaqtda boshlangan.

I-3 oval qismli yarim monokok fyuzelyajga ega edi, u shpon bilan qoplangan, qayindan yasalgan kontrplak bilan qoplangan, dvigateli metall qopqoq bilan oʻralgan boʻlsa-da, kichik bosh suyagi fyuzelyajga oʻralgan edi. Ikki qanotli qanotlar kontrplak va mato bilan qoplangan va Klark Y profiliga ega edi. Qanotlarni mustahkamlash uchun ichki mustahkamlovchi simlar oʻrnatildi. Tekshirish yuzalari duralumin bilan oʻralgan, ammo mato bilan qoplangan. U differensial Frise tipidagi aileronlar bilan taʼminlangan. Qanotlarni bir-biridan ajratib turuvchi va yuqori qanotni fuselajga biriktiruvchi duralumin N tipidagi tirgaklar koʻz yoshi profiliga ega edi. Ular poʻlat simlar bilan mustahkamlangan. Anʼanaviy shablon rezina amortizatorlar bilan oʻrnatildi va dumgʻaza duralumindan yasalgan. Asosiy mexanizm Polikarpov R-1 ga oʻrnatilgan changʻilar bilan almashtirilishi mumkin. Dvigatelning yarim tortiladigan radiatori orqa asosiy uzatma tirgaklari orqasida fyuzelaj ostida choʻzilgan. Ikkita yonilgʻi baki oʻrnatildi, asosiysi fyuzelajda, lekin kichik 2.5 litre (0.55 imp gal; 0.66 US gal) tank, asosan dvigatelni ishga tushirish uchun ishlatiladi, dvigatel sovutish suvi idishi bilan birga yuqori qanotning markaziy qismida joylashgan. Jami 210 kilogram (460 lb) yoqilgʻi tashildi. Dastlab I-3 ikkita sobit 7.62 millimetr (0.300 in) bilan jihozlangan sinxronlashtirilgan Vickers pulemyotlari, ammo keyinchalik ular PV-1 pulemyotlari bilan almashtirildi. Markaziy OP-1 optik toʻpponcha oʻng tomoniga KP-5 halqali koʻrish moslamasi bilan jihozlangan. Baʼzi samolyotlarda ikkita 11.5 kilogram (25 lb) ni tashish uchun bomba tokchalari mavjud edi bombalar.

Birinchi prototip 1928-yil boshida yakunlandi va birinchi parvozini 21-fevralda amalga oshirdi. Uning ishlab chiqaruvchisi sinovlari 10-martda va davlat tomonidan qabul qilish sinovlari 14-aprelda yakunlandi. NII VVS uchuvchilari (ruscha: Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel - Harbiy havo kuchlari ilmiy sinov instituti) yuqori tezlikda yoʻnalish barqarorligi yoʻqligini va manevrlar oʻrtasida nazorat javobida ozgina muammo borligini tanqid qildi. Vertikal dumning maydoni kengaytirildi va birinchi muammoni bartaraf etish uchun liftlarga shox balanslari berildi, boʻlingan aileronlar esa ikkinchi muammoni hal qildi. Samolyot xizmat koʻrsatish uchun tasdiqlanganidan oldin ishlab chiqarish boshlanganligi sababli, birinchi qirqta samolyot kichikroq quyruq bilan yakunlandi. Ikkinchi prototip 1928-yil avgustda yakunlandi va yuqori tezlik uchun optimallashtirilgan boshqa pervanelni sinovdan oʻtkazdi, bu esa maksimal tezlikni 283 kilometres per hour (176 mph) ga oshirdi., garchi u parvozni uzaytirdi. Dastlabki 39 ta samolyotda, shuningdek ikkita prototipda import qilingan dvigatellar ishlatilgan, qolganlari esa litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Mikulin M-17 dan foydalanilgan.

Taxminan 400 tasi qurilgan, Gordon va Dekster 389 yoki 399 ta manbalarga tayangan holda. Shuningdek, ular 1928-yilda 35 ta, 1929-yilda 47 ta, 1930-yilda 250 ta va 1931-yilda 55 ta ishlab chiqarish roʻyxatini koʻrsatadigan yillik ishlab chiqarish jadvalini taqdim etadilar, ular ikkita prototip kiritilganda 389 taga etadi.

DI-2 (ruscha: ДИ-2 Dvuxmesnyy Istrebitel — ikki oʻrindiqli qiruvchi) kengaytirilgan ikki oʻrindiqli variant edi. Unda fyuzelajga qoʻshimcha ramka qoʻshilgan, qanotlari kengaytirilgan va rul kattalashgan. Ikki 7.62 mm DA pulemyotlari kuzatuvchining kabinasidagi Scarff halqasiga oʻrnatilgan edi. Prototip 1929-yil boshida yakunlandi va oʻsha yilning may oyida birinchi parvozini amalga oshirdi. Biroq, prototip 1929-yilda shoʻngʻin paytida stabilizatorning ishdan chiqishi tufayli halokatga uchradi va uchuvchi halok boʻldi.

Operatsion foydalanish

1929-yilda Grigorovich I-2 oʻrniga Belorussiya harbiy okrugidagi boʻlinmalarga dastlabki etkazib berishlar amalga oshirildi. Ular 4 va 7-eskadronlarni jihozlashdi (ruscha: Aviaeskadril'ya - Havo otryadi), keyinchalik 106 va 107 qiruvchi otryadlar (ruscha: Istrebitel'naya aviaeskadril'ya - Smolenskdagi qiruvchi havo otryadlari; 13 va 5-chi, keyinchalik 108- va 7-chi qiruvchi otryadlar, Bryanskdagi 9-chi eskadron va 17- va 19-chi eskadronlar, keyinchalik ular 116- va 117-chi qiruvchi otryadlarga aylandi. Ukrainada joylashgan boʻlinmalar keyingi yili oʻz qismlarini qabul qila boshladi. Ular Kievdagi 3-chi eskadronni, keyinchalik 109-qiruvchi otryadni va Kievdagi 73-havo otryadini (Aviaotryad) va Bobruyskdagi 91-chi eskadronni, keyinchalik 33-qiruvchi otryadni jihozladilar. Qolganlari 1-, 2- va 3-harbiy uchuvchilar maktablariga topshirildi.

1930-yil 1-oktabrga kelib, 252 I-3 va bir yildan soʻng 282 ta xizmat koʻrsatildi. 1932-yil 1-yanvarda 297 ta mavjud edi, biroq bir yildan keyin 249 taga va 1933-yil oxiriga kelib 239 taga kamaydi. 1935-yilda yangi va kuchliroq Polikarpov qiruvchilari, xususan, I-5, I-15 va I-16 qiruvchilari xizmatga kirishganligi sababli u ikkinchi darajali rollarga oʻtkazildi.

Operatorlar

 Andoza:USSR

• Sovet havo kuchlari

Texnik xususiyatlari (I-3)

• Ichi: 2
• Uzunlik: 8.08 m (26 ft 6 in)
• Qanot kengligi: 11 m (36 ft 1 in)
• Qanot: 27.85 m² (299.8 sq ft)
• Havo plyonkasi: Clark Y
• Boʻsh joy: 1,400 kg (3,086 lb)
• Vazni: 1,846 kg (4,070 lb)
• Powerplant: 1 × BMW VI V-12 liquid-cooled piston engine, 545 kW (731 hp)
• Pervanellar: 2-bladed fixed-pitch propeller

Performance

• Maksimal tezlik: 278 km/h (173 mph, 150 kn)
• Daraja: 585 km (364 mi, 316 nmi)
• Service ceiling: 7,200 m (23,600 ft)
• Balandlik: 5,000 m (16,404 ft) 12 minutes 36 seconds
• Qanot yuklash: 66 kg/m² (14 lb/sq ft)
• Power/mass: 0.295 kW/kg (0.179 hp/lb)
  
  
• Gorizontal burilish vaqti: 14 sec

Qurollanish

• Guns: 2 × 7.62 mm (0.3 in) PV-1 machine guns

Adabiyotlar

• Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9. 
• Gordon, Yefim. Polikarpov's Biplane Fighters. Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5.