Su-33 (zavod kodi T-10K; ilgari Su-27K nomi bilan tanilgan; NATO kodifikatsiyasiga koʻra: Flanker-D — "Flanker-D") — Sovet/Rossiya aviatashuvchisiga asoslangan toʻrtinchi avlod qiruvchisi. Sukhoi dizayn byurosida Mixail Simonova boshchiligida Rossiya dengiz floti uchun ishlab chiqilgan.

Su-27K ning ilk parvozi 1987-yil 17-avgustda boʻlgan. Shuni ham aytib oʻtish lozimki, 1989-yil 1-noyabrda Su-27K SSSRda birinchi marta „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ samolyot tashuvchi kreyseriga „samolyotda“ koʻtarilgan va qoʻngan. 1998-yil 31-avgustda jang uchun foydalanishga yaroqli deb qabul qilingan[1].

Garchi Rossiya Harbiy-dengiz flotining hozirgi rejalari yangi MiG-29K tashuvchi samolyotlarini qurish boʻlsa-da, ularning ixchamligi va Sovet Ittifoqi flotining „Admiral Kuznetsov“ samolyot tashuvchisi havo guruhini koʻpaytirish imkoniyati tufayli hozirgi flotida yanada kattaroq yuk koʻtarish imkoniyatini yaratish hamda Su-33 samolyotlarini saqlab qolish va modernizatsiya qilish rejalashtirilgan: Shu sababdan 2016-yilda Su-33[2] uchun AL-31F seriyali 3 dvigatellarini ishlab chiqarish yana boshlandi va SVP-24 koʻrish tizimini oʻrnatish orqali samolyot ham modernizatsiya qilindi[3].

Su-33 ning oʻziga xos xususiyati UPAZ osilgan konteyneri tufayli tanker samolyoti sifatida ishlash qobiliyati deb qaraladi. Shuningdek, samolyotning oʻzida havoda yoqilgʻi quyish uchun standart uskunalar bor. Yaʼni, UPAZli Su-33 ham MiG-29K, ham boshqa Su-33 ga yonilgʻi quyishi mumkin.

Yaratilish tarixiTahrirlash

Su-33 qiruvchisi, 1984-yil 18-apreldagi[4] farmonga koʻra, toʻrtinchi avlod Su-27 ogʻir qiruvchi samolyoti asosida ishlab chiqilishi kerak edi, u oʻsha vaqtga qadar sinovdan oʻtgan va ommaviy foydalanishga topshirilgan. Su-33 asosiy Su-27 qiruvchi samolyotining barcha afzalliklari va dizayn va joylashuv yechimlarini saqlab qolishi kerak boʻlgan[4]. Shuningdek, dengiz floti aviatsiyasi qoʻmondoni general-polkovnik Kuznetsov boshchiligidagi buyurtmachi komissiyasi yer usti nishonlarini yoʻq qilish boʻyicha vazifalarni bajarishda yuqori samaradorlikni taʼminlash talabini oldinga qoʻygan[4]. Natijada, dastlabki loyihani yakunlagandan soʻng, 1985-yil fevral oyida Su-27K loyihasi SSSR Harbiy — havo kuchlari va dengiz floti bosh qoʻmondonlari tomonidan maʼqullangan[4].

PrototiplariTahrirlash

1986-yilda Suxoy konstruktorlik byurosining eksperimental ishlab chiqarishida birinchi prototipni yigʻish boshlandi, u qatlanadigan qanot va gorizontal quyruq bilan taʼminlanmagan[5]. Samolyotni yigʻish 1987-yilda yakunlandi, samolyot T-10K-1 belgisini oldi va oʻsha yilning 17-avgustida sinov uchuvchisi V. G. Pugachev tomonidan boshqariladigan mashina birinchi marta parvozni amalga oshirdi[5]. Tajribaviy samolyotni qurishda barcha yangi qismlar Suxoy tajriba zavodida ishlab chiqarilgan va KnAAPO[6] ishlab chiqarishidan etkazib berilgan „oddiy“ Su-27 ning baʼzi birliklari ham ishlatilgan. Olti oy oʻtgach, ikkinchi Su-27K T-10K-2 belgisiga ega boʻlgan parvoz sinovlariga qoʻshildi, u allaqachon qatlanadigan qanoti va gorizontal dumidan foydalangan[5]. Ikkinchi nusxaning birinchi parvozi 1987-yil 22-dekabrda amalga oshirildi[5]. 1988-yilning yozida birinchi parvoz modeli[5] ham qatlanadigan qanot va gorizontal dum bilan jihozlangan edi, ammo 1988-yil 27-sentyabrda (uning parvoz sinovlari boshlanganidan bir oy oʻtgach) samolyot gidravlik tizimlarining nosozlik tufayli yerga qulagan[5].

 
Su-33 „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ TAKR ikkinchi uchish pozitsiyasida.
 
Su-33 „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“ TAKR kemasiga qoʻndi.
 
Su-33 TAKR kemasidagi „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“

1989-yil 20-oktyabrda TAKR „Tbilisi“ (hozirgi „Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov“) birinchi marta Qora dengiz kemasozlik zavodini tark etdi va dengizga chiqdi[7]. Kema hali barcha [[7][7] radar uskunalari va raketa qurollari bilan jihozlanmagan edi, lekin u allaqachon uchish, qoʻnish va samolyotlarga texnik xizmat koʻrsatishni amalga oshirishga imkon beradigan barcha aviatsiya texnik jihozlariga ega boʻlgan. Xususan kemada toʻxtatuvchi, ishga tushirishni kechiktirish, gaz deflektorlar, samolyot liftlari, shuningdek, „Rezistor-K42“ radio qoʻnish tizimi, „Luna-3“ optik qoʻnish tizimi, video kuzatuv tizimi va kema radarlari mavjud boʻlgan[7].

Tbilisi aviatashuvchisi uchirilganidan roppa-rosa bir hafta oʻtgach, sinovchi Viktor Pugachev samolyot tashuvchisi ustidan 1500 m balandlikda uchib oʻtdi, shundan soʻng u kemadan 30 m balandlikda uning atrofida bir necha marta aylanib, Saki aerodromiga qaytdi[7]. Keyingi haftada sinov parvozlari Su-33 va MiG-29K qiruvchi samolyotlarining samolyot tashuvchisi, shu bilan birga, tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchun ishlaydigan kemaning radar tizimlarini sinovdan oʻtkazgan uchish laboratoriyalari ustida davom etgan[7]. Shu kunlarda samolyotlar 2-3 metr balandlikda, baʼzan hatto unga tegib, butun uzunligi boʻylab oʻtib ketishdi[7]. Bunday parvozlar 1989-yil 31-oktyabrgacha davom etgan[7], shundan keyin samolyot ham, sinovchi Viktor Pugachev ham, samolyot tashuvchisi ham kemaga birinchi „haqiqiy“ qoʻnishni amalga oshirishga tayyor boʻlishgan[7]. Ertasi kuni mahalliy aviatsiya tarixida birinchi boʻlib oddiy samolyotning samolyot tashuvchisi kemasiga qoʻnishi yuz berdi[7]. Xuddi shu kuni yana ikkita yangi tashuvchi samolyot — MiG-29K va Su-25UTG Tbilisi kemasiga birinchi qoʻnishni amalga oshirishgan[7].

 
Koʻrgazmada buklangan qanotli Su-33 va GO
 
Dvigatel AL-31F
 
Su-33 kabinasi

Loyihalar va oʻzgartirishlarTahrirlash

Model nomi Qisqacha xususiyatlar, farqlar.
Su-27K 1143.5 loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi.
Su-27K 1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi. U asl mashinadan faqat konstruktiv jihatdan farq qilar edi (mustahkamlangan qoʻnish moslamasi, tormoz kancasi, yigʻiladigan qanot panellari).
Su-27KI 1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 asosidagi tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot loyihasi, keyinchalik 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun.
Su-27KPP Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tiqilinchli samolyot loyihasi.
Su-27KRT Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli razvedka va maqsadli samolyot loyihasi.
Su-27KT/Su-27KTZ Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli tanker samolyoti loyihasi.
Su-27KU Tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli oʻquv samolyoti loyihasi.
Su-27KSh 1153 Eagle loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlarini jihozlash uchun Su-27 negizida tashuvchiga asoslangan hujumchi samolyot loyihasi, keyinchalik esa 1143.5 loyihasining TAKR ning dastlabki versiyasi uchun.
Su-28K 1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun palubaga asoslangan ikki tomonlama hujum samolyoti loyihasi. Bu Su-27K ning maxsus qurollarni boshqarish tizimi (SUV) bilan modifikatsiyasi boʻlib, u havodan kemaga, havodan erga va havodan radarga turli xil yoʻq qilish vositalaridan foydalanishga imkon berdi. U bir qator modifikatsiyalar uchun asos boʻlib xizmat qildi — razvedka nishoni (Su-28KRTs), RLDN samolyotlari va boshqalar.
Su-28KRT Project 1160 Eagle samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan razvedka va maqsadli samolyot loyihasi. Bu Su-28K ning modifikatsiyasi edi.
Su-29K 1160 „Eagle“ loyihasining samolyot tashuvchilarini jihozlash uchun tashuvchiga asoslangan qiruvchi-toʻxtatuvchining loyihasi. Bu Su-27K ning takomillashtirilgan SUV bilan modifikatsiyasi boʻlib, u uzoq masofali havo-havo raketalaridan K-33 foydalanishga imkon berdi.
Su-33 Su-27K qiruvchi samolyotlarini foydalanishga topshirilgandan keyin belgilash. Su-33 samolyotlari TAKR " Admiral Kuznetsov " havo guruhi tarkibiga kiradi.
Su-27KUB/Su-33UB Su-27KU va Su-27KT dagi ishlanmalar asosida tashuvchiga asoslangan ikki oʻrindiqli jangovar oʻquv samolyoti loyihasi. Bitta parvoz modeli qurildi (T-10K-4 dan oʻzgartirildi). Dastur yopiq.

HodisalarTahrirlash

Umuman olganda, Su-33 samolyotining birinchi parvozidan buyon 8 ta avariya sodir boʻlgan, ulardan 5 tasi samolyotning texnik nosozliklari tufayli yuzaga kelgan.


Texnik xususiyatlariTahrirlash

  • Ekipaj : 1 kishi
  • Uzunligi : 21,18 m
  • Qanotlari kengligi: 14,7 m
    • buklangan qanot: 7,40 m
    • uchlarida osilgan raketalar bilan: 14,948 m
  • Orqa oʻtish oraligʻi : 9,9 m
    • stabilizatorlar buklangan holda: 7,40 m
  • Balandligi : 5,72 m
  • Qanot maydoni: 67,84 m²
  • Qanot profili : P44M
  • Qanotlar nisbati: 3.48
  • Qanotning konusning nisbati: 3,76
  • Etakchi chekka surish burchagi : 42,5 °
  • Shassi bazasi: 5,87 m
  • Shassi yoʻli: 4,44 m
  • Boʻsh vazn: 19600 kg
  • Boʻsh ogʻirligi: 20440 kg (2 × R-27E + 2 × R-73)
  • Oddiy parvozning ogʻirligi:
    • qisman toʻldirish bilan: 26000 kg
    • toʻliq yuklangan: 29940 kg
  • Maksimal uchish ogʻirligi: 33000 kg
  • Yoqilgʻi massasi: 9400 kg
    • asosiy toʻldirish opsiyasi: 5350 kg
  • Yoqilgʻi baklarining hajmi: 12100 l
  • Oddiy qoʻnish ogʻirligi: 22400 kg
  • Maksimal qoʻnish ogʻirligi: 26000 kg
  • Dvigatel:
    • Dvigatel turi: yondirgichli turbojetli aylanma
    • Model: " AL-31F 3 seriyali "
    • surish :
      • maksimal: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
      • yondirgich : 2 × 12,500 kgf (122,6 kN)
      • favqulodda rejim: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
    • bypass nisbati : 0,571
    • Dvigatel ogʻirligi: 1520 kg

Parvoz xususiyatlariTahrirlash

  • Maksimal tezlik :
    • balandlikda: 2300 km / soat (M = 2.17)
    • yerga / dengiz yuzasiga yaqin: 1300 km / soat (M = 1.09)
  • Qoʻnish tezligi: 235-250 km/soat
  • Parvoz oraligʻi:
    • quruqlik/dengiz yuzasi yaqinida: 1000 km
    • balandlikda: 3000 km
  • 250 km masofada patrulning davomiyligi: 2 soat
  • Amaliy shift : 17000 m
  • Qanot yuki:
    • normal uchish ogʻirligida:
      • qisman toʻldirish bilan: 383 kg/m²
      • toʻliq yuklangan: 441 kg/m²
    • maksimal uchish ogʻirligi: 486 kg / m²
  • Kutishdan keyingi yondirgichdagi tortishishning ogʻirlik nisbati:
    • normal uchish ogʻirligida:
      • qisman toʻldirish bilan: 0,96
      • toʻliq yuklangan: 0,84
    • maksimal uchish ogʻirligida: 0,76
  • Uchish yugurish: 105 m (tramplin bilan)
  • Yugurish uzunligi: 90 m (toʻxtatuvchi bilan)
  • Maksimal ish yuki : 8,5 g (yoki 8 )

QurollanishiTahrirlash

  • Toʻp : 1 × 30 mm GSh-30-1 toʻpi (150 oʻq-dori)
  • jangovar yuk:
    • maksimal: 6500 kg
    • В-В varianti: 3200 kg (8 × R-27E yoki 6 × R-73)
  • Qurollanishning qattiq nuqtalari : 12
    • URVV :
      • 4 × R-73
      • 4-6 × R-27R/ER
      • 2 × R-27T/ET
    • urvp :
      • X-41 „Pashsha“
      • P-800 „Oniks“
    • Boshqarilmaydigan raketalar:
      • B-8M1 bloklarida 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S- 8BM yoki
      • B-13L bloklarida 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T yoki
      • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
    • Bombalar : turli maqsadlar uchun erkin tushish, bomba kassetalari
      • 8 × 500 kg (FAB-500, RBC-500, ZB-500) yoki
      • 28 × 250 kg (FAB-250, RBC-250 va boshqalar) d.) yoki
      • 32×100 kg

AvionikaTahrirlash

  • Radar : RLPK-27K
    • Antenna:
      • Turi: H001K
      • Diametri: 1075 mm
    • Koʻrish maydoni:
      • balandligi: ± 50 °
      • azimutda: ±60°
    • Havo nishonini aniqlash diapazoni EPR = 3 m²:
      • tomon: 100 km
      • taʼqibda: 40 km
    • Bir vaqtning oʻzida kuzatilgan nishonlar soni: 10
  • EKO: OEPS-27K
    • Turi: OLS-27K („46Sh“)
    • Koʻrish maydoni:
      • balandligi: −15°/+60°
      • azimutda: ±60°
    • Koʻrish maydoni: 120 × 75 °
    • Koʻrish burchagi: 60×10°, 20×5°, 3×3°
    • Issiqlik kontrastli havo nishonini kuzatish diapazoni:
      • tomon: 40 km
      • taʼqib qilishda: 100 km
    • Oʻlchangan diapazonlar diapazoni: 6 km
  • Dubulgʻaga oʻrnatilgan nishon tizimi: „Shchel-3UM-1“
  •   Rossiya — 18 Su-33 2019-yilda jangovar qurollar sifatida jalb qilgan.[8]

ManbalarTahrirlash

[sayt ishlamaydi] (nedostupnaya ssilka)

  • „Су-33“. Авиационная энциклопедия «Уголок неба».