TVR Grantura
TVR Grantura — bu TVR avtomobillarining uzoq qatoridagi birinchi ishlab chiqarish modeli. U 1958-yilda debyut qildi va Mark I dan Mark IV va 1800S modellariga olib keladigan bir qator ishlanmalardan oʻtdi. Oxirgilari 1967-yil sentabr oyida qilingan.
Ushbu kupelar Angliyaning Blekpul shahridagi TVR zavodida turli xil mexanik xususiyatlarga ega qoʻlda ishlab chiqarilgan va ular toʻplam shaklida boʻlishi mumkin edi. Barcha avtomobillarda Austin-Healey tormoz kokteyli, VW Beetle yoki Triumph osma qismlari va BMC orqa akslari mavjud edi.
Grantura korpusi shisha bilan mustahkamlangan plastmassadan tayyorlangan va turli xil xususiy komponentlardan foydalangan. Kaput oldingi ilmoqli edi. Orqa tomonda hech qanday teshik yoʻq edi, lekin yukga mashina ichidan kirish mumkin edi — zaxira gʻildirak old eshiklar orqali olib tashlanishi kerak edi. Xaridorlar koʻrib chiqilayotgan modelga qarab, Forddan yon yoki yuqori klapanli dvigatellar, Koventri Climax birligi, MGA dvigateli va oxir -oqibat 1798cc BMC B seriyali dvigatelni oʻz ichiga olgan bir qator quvvat qurilmalarini tanlashlari mumkin edi..
Mark I
tahrirGranturalarning birinchisida quvurli poʻlat magistral shassi va VW Beetle asosidagi old va orqa suspenziyaga ishlangan shisha tolali korpus ishlatilgan. Avtomobil 1098 atrofida ishlab chiqilgan cc Coventry Climax tipidagi FWA dvigateli, lekin 1172-yildan boshlab juda koʻp turli markalar oʻrnatilgan cc Ford yon valfi 1600 gacha MGA dan cc BMC. Baraban tormozlari Austin-Healey 100da va old oynada Ford Konsulida paydo boʻlgan.[1]
Mark I Granturaning taxminan 100 tasi 1958-yildan 1960-yilgacha qurilgan[2]
Mark II/IIa
tahrir
Mark II standart sifatida MGA dvigatellariga ega edi, ammo mijozlar yana turli quvvat bloklaridan tanlashlari mumkin edi. Mark IIa 1622-yildan foydalangan cc MGA Mark II yoki Ford 1340 cc dvigatel va oldingi disk tormozlari standart edi. Raf va pinion boshqaruvi standartlashtirildi.
1600 bilan mashina cc MGA dvigateli 1961-yilda Britaniyaning The Motor jurnali tomonidan sinovdan oʻtkazildi. Uning maksimal tezligi 98.4 miles per hour (158.4 km/h) edi va noldan 60 miles per hour (97 km/h) tezlashishi mumkin edi oʻn ikki soniyada. Yoqilgʻi sarfi 32.8 milya / imperial gallon (8.6 L/100 km; 27.3 mpg‑US) qayd etildi. Sinov mashinasi soliqlarni hisobga olgan holda 1298 funt sterling turadi.[3]
Mark II/IIa Granturaning 400 ga yaqini qurilgan.[4]
Mark III, Mark III 1800, 1800S va Mark IV
tahrirKeyingi seriyali avtomobillar butunlay yangi, uzunroq va qattiqroq shassiga ega boʻlib, innovatsion spiralli mustaqil suspenziyaga ega edi. Ushbu shassi Jon Tyurner tomonidan ishlab chiqilgan va 1972-yilda 2500M avtomobillar chiqarilgunga qadar TVR tomonidan ishlatilgan shassi asosini tashkil qiladi. Mark III shuningdek, old tomonining yangi dizayniga ega boʻldi, panjara balandroq oʻrnatilgan va baʼzi oddiy xrom bezaklariga ega.
Mark III va keyinroq Mark III 1800 avtomobillarida 1622 yoki 1798-yillardagi BMC B seriyali dvigatellar ishlatilgan. cc mos ravishda, Ford yoki Koventri Climax birliklari oldingi Mark III modeli uchun ham mavjud edi.[5] Kattaroq hajmdagi 1798 cc MG 'B' seriyali dvigatel 1963-yil sentabr oyida standart uskunaga aylandi, ammo bu yanada kuchli dvigatel oʻsha sanadan oldin mijoz tomonidan belgilangan variant sifatida mavjud boʻlgan koʻrinadi. 1963-yilda maʼlum bir nuqtada avtomobilning orqa qismi raqam belgisini oʻrnatish uchun qayta profillangan.
1965-yilda avtomobilning eng soʻnggi versiyasi kesilgan, toʻrtburchak orqasi („Manks dumi“ deb ataladi) va Ford Cortinaʼdan dumaloq orqa yorugʻlik klasterlari bilan 1800S sifatida taqdim etildi. 1798cc B seriyali dvigatel saqlanib qoldi, lekin 1800S va keyingi barcha Granturalar uchun ishlatiladigan shassi oʻzgartirilgan versiya boʻlib, yuqori shassi relslari chizigʻini oʻzgartirish orqali dvigatelga joylashishi uchun koʻproq joy ajratdi. Bu Grantura shassisiga kiritilgan oʻzgartirish boʻlib, uni yangi Griffith uchun asos sifatida ishlatishga imkon berdi, u ham sigʻimi, ham jismoniy oʻlchamlari boʻyicha kattaroq V8 dvigateliga ega.
1965-yil oxirida ishlab chiqarishdagi tanaffusdan soʻng, Martin Lilleyning yangi mulki ostida 1800S 1966-yil boshida Mark III 1800S nomi bilan qayta paydo boʻldi. Buni tezda yangi Mk IV modeli kuzatib bordi.[6] Mk IV uzunroq gʻildirak bazasi, hashamatli bezak va kattaroq yonilgʻi bakiga ega boʻlib, Martin Lilli taʼsiridan foydalangan birinchi TVR boʻldi.[7]
Taxminan 300 ta Mark III, Mark III 1800, 1800S va MkIV rusumli avtomobillar ishlab chiqarilgan (taxminan 60 ta Mark III, 30 dan 35 tagacha Mark III 1800, 128 ta Mark III 1800S va 78 ta Mk IV avtomobillari).) 1967-yilda Vixen bilan almashtirilishidan oldin.[8]
1966-yilgacha boʻlgan tarixiy poygada TVR Grantura
tahrirTVR Granturaning kattaroq dvigatelli Mark III 1800 modeli birinchi marta 1963-yil sentabr oyida yoʻl avtomobili sifatida taqdim etilgan va keyinchalik 1964-yil aprel oyida poyga uchun homologatsiya qilingan. Garchi bu Granturaning eng noyob varianti boʻlsa-da, u 1966-yilgacha boʻlgan tarixiy musobaqalar uchun eng mashhur versiyadir. Buning asosiy sabablari shundan iboratki, kuchliroq 1798 kubometrli BMC 'B' dvigatelining oldingi 1622 kub kubometrga nisbatan aniq afzalliklariga qoʻshimcha ravishda, 1964-yildagi homologatsiya cheklangan slip differensialidan, shuningdek, ularga qaraganda kengroq gʻildirak jantlaridan (5") foydalanishga ruxsat berdi. oldingi 1962/63 Mk III avtomobillarida (4" yoki 4,5") ruxsat etilgan. Keyin, 1965-yil iyun oyida homologatsiyaning kengayishi avtomobilga yanada kengroq gʻildiraklarda (6 dyuym) ishlashga imkon berdi. Natijada, 1965-yil iyun spetsifikatsiyasi 1966-yilgacha boʻlgan poygalarda foydalanish uchun moʻljallangan avtomobilning yakuniy shakli boʻlib, deyarli barcha poyga Granturalari tarixiy raqobatga mos keladigan tarzda ishlab chiqarilgan.
Raqobat mashinasi sifatida TVR Grantura MkIII tarixiy poygalarning keng assortimentida qatnashish huquqiga ega va nisbatan engil vazni va yaxshi boshqaruv xususiyatlari tufayli baʼzi yirik dvigatelli avtomobillar bilan raqobatlashganda juda samarali boʻlishi mumkin, ayniqsa: deyarli barcha misollar kabi, u iyun 1965 homologated Mk III 1800 trim.
Garchi Mark III ning oldingi dastlabki versiyasi 1962-yil avgustda oʻziga xos homologatsiya hujjatlari toʻplamiga ega boʻlsa-da, poyga maqsadlarida dastlab ishlab chiqarish liniyasida boshlangan koʻplab avtomobillar 1962/63 yillardagi ushbu modeldan boshlab oʻzgartirilgan. 1964/65 yillardagi Mark III 1800 spetsifikatsiyasi. 1963-yil oxiri va 1965-yil oʻrtalari oraligʻida Granturaning atigi 30 dan 35 gacha namunalari zavodni haqiqiy Mk III 1800 spetsifikatsiyasida tark etgan deb taxmin qilinadi.
1962-yil avgustida ishlab chiqarilgan kichikroq dvigatelli 1622cc Mark III avtomobillari 63-yilgacha boʻlgan yuqori darajadagi tadbirlarda, shu jumladan Le Mans 24 soatlik poygada qatnashgan avtomobillar uchun ikki yilda bir marta oʻtkaziladigan nufuzli Klassik Le Man poygalarida qatnashishlari mumkin.
Manbalar
tahrir- ↑ Sedgwick, M.. A-Z of Cars 1945-1970. Devon, UK: Bay View Books, 1986. ISBN 1-870979-39-7.
- ↑ Robson, Graham. A–Z British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge & Sons, 2006. ISBN 0-9541063-9-3.
- ↑ „The T.V.R. Grantura“. The Motor. 29-mart 1961-yil.
{{cite magazine}}: CS1 maint: date format () - ↑ Robson, Graham. A–Z British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge & Sons, 2006. ISBN 0-9541063-9-3.
- ↑ Lawrence, Mike. A to Z of Sports Cars. Bideford, Devon: Bay View Books, 1991 — 309–310-bet. ISBN 1-870979-81-8.
- ↑ Robson, Graham. A–Z British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge & Sons, 2006. ISBN 0-9541063-9-3.
- ↑ Lawrence, Mike. A to Z of Sports Cars. Bideford, Devon: Bay View Books, 1991 — 309–310-bet. ISBN 1-870979-81-8.
- ↑ Robson, Graham. A–Z British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge & Sons, 2006. ISBN 0-9541063-9-3. Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, UK: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.