1916-yilgi Indianapolis 500
Oltinchi Xalqaro 300 milya Indianapolis 500 poygasi 1916-yil 30-may, seshanba kuni boʻlib oʻtdi. Rahbariyat poygani 120 aylanish, 300 mil (480 km) qilib rejalashtirgan edi. Olingi Indianapolis 500 500 milya (800 km)dan kamroq masofani bosib oʻtishga rejalashtirilgan edi.
 | |||||
| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sanksiya qiluvchi organ | AAA | ||||
| Sana | May 30, 1916 | ||||
| Gʻolib | Dario Resta | ||||
| Gʻolib jamoa | Peugeot | ||||
| Oʻrtacha tezlik | 84.001 mph (135.187 km/h) | ||||
| Pole natijasi | Johnny Aitken | ||||
| Pole tezligi | 96.69 mph (155.61 km/h) | ||||
| Eng tez aylanish | Resta (103) | ||||
| Musobaqa oldidan | |||||
| Eng tez avtomashina | Premier 6 (Model 6-56) | ||||
| Eng tez poygachi | Frank E. Smith | ||||
| Starter | George M. Dickson[1] | ||||
| Faxriy hakam | Howard Carpenter Marmon[1] | ||||
| Muxlislar | 83,000[2] | ||||
| Xronologiya | |||||
| |||||
Birinchi jahon urushi boshlanishi munosabati bilan poyga masofasi oʻzgargan degan umumiy qarashlar boʻlsa-da, aslida Speedway rahbariyati poygani qisqaroq va muxlislar uchun yanada jozibador qilish uchun oʻzgartirgan. Bir martalik oʻzgartirilgan masofaga qaramay, poyga hamon Indianapolis 500 deb nomlanuvchi Xotira kuni klassikasining uzluksiz davomi deb qaraladi[3]. Oʻzgartirilgan masofaga qoʻshimcha ravishda, boshlanish vaqti ertalab soat 10:00 dan erta tushga (13:30) koʻchirildi[4].
Eddie Rickenbacker startda peshqadamlikni qo‘lga kiritdi va birinchi to‘qqizta aylanada rul boshqaruvidagi muammolar tufayli maydonni tark etguniga qadar yetakchilik qilib keldi. Dario Resta 120ta davraning 103tasini boshqarib, g‘alabaga erishdi. Restaga yordamchi mexanik Bob Dahnke hamrohlik qildi.
Urush paytida yaxshi maydonni taʼminlash uchun yettita mashina Speedway yoki uning egalari tomonidan qoʻshimcha sifatida kiritilgan. Ularning hech biri kuchli beshlikka kirmagan. Promouterning qoʻshimcha mashinalari kiritishiga qaramay, atigi 21 ta mashinadan iborat boʻldi. Bu Indy tarixidagi kam mashina ishtirokidagi musobaqa sifatida qoldi.
Birinchi jahon urushi tahrir
1916 yilgi poygadan uch oy oʻtgach, 1916-yil Mehnat kuni dam olish kunida Speedway ikkinchi tadbirni oʻtkazdi. U „Harvest Auto Racing Classic“ nomini oldi. 1917-yilgi poyga 500 milyaga qaytishi rejalashtirilgan edi, ammo mahalliy mehmonxonachilar bilan kelishmovchilik va Birinchi jahon urushining kuchayishi bunga toʻsqinlik qildi. 1917-yil 23-martda Speedway rahbariyati 1917-yilgi Indianapolis 500ni bekor qildi va 1917—1918-yillarda obʼyektlar qurilishini toʻxtatdi.
Trassa Wilbur Wright Field va Chanute havo kuchlari bazasi oʻrtasida harakatlanadigan harbiy samolyotlar uchun qoʻnish yoʻlagi va texnik xizmat koʻrsatish, yoqilgʻi quyish stantsiyasi sifatida taklif qilingan. U Speedway aviatsiya taʼmirlash deposi deb atalgan va u yerda 821-aerotaʼmirlash otryadi joylashgan edi[5][6]. Bundan tashqari, maydonlarda bir nechta eksperimental samolyotlar sinovdan oʻtkazildi[7].
Indianapolis 500 1919-yilda urushdan keyin qayta tiklandi.
Natijalar tahrir
| Finish | Start | No | Ism | Jamoa | Shassi | Dvigatel | Saralash | Daraja | Aylanish | LD | Holat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 17 |  Dario Resta
|
Peugeot Auto Racing Company | Peugeot | Peugeot | 94.400 | 4 | 120 | 103 | Finish |
| 2 | 10 | 1 |  Wilbur D'Alene R
|
Duesenberg Brothers | Duesenberg | Duesenberg | 90.870 | 11 | 120 | 0 | Finish |
| 3 | 20 | 10 | Ralph Mulford
|
Ralph Mulford | Peugeot | Peugeot | 91.090 | 10 | 120 | 0 | Finish |
| 4 | 14 | 14 |  Josef Christiaens
|
Sunbeam Motor Car Company | Sunbeam | Sunbeam | 86.080 | 16 | 120 | 0 | Finish |
| 5 | 5 | 15 | Barney Oldfield
|
Barney Oldfield | Delage | Delage | 94.330 | 5 | 120 | 0 | Finish |
| 6 | 9 | 4 |  Pete Henderson R
|
Prest-O-Lite Racing Team | Maxwell | Maxwell | 91.330 | 9 | 120 | 0 | Finish |
| 7 | 6 | 29 | Howdy Wilcox
|
Indianapolis Speedway Team Company | Premier | Premier | 93.810 | 6 | 120 | 0 | Finish |
| 8 | 17 | 26 | Art Johnson R
|
William Chandler | Crawford | Duesenberg | 83.690 | 19 | 120 | 0 | Finish |
| 9 | 15 | 24 | William Chandler
|
William Chandler | Crawford | Duesenberg | 84.840 | 17 | 120 | 0 | Finish |
| 10 | 13 | 9 | Ora Haibe R
|
S. Osteweg | Osteweg | Wisconsin | 87.080 | 15 | 120 | 0 | Finish |
| 11 | 19 | 12 | Tom Alley
|
Ogren Motor Car Company | Duesenberg | Duesenberg | 82.040 | 21 | 120 | 0 | Finish |
| 12 | 21 | 8 |  Louis Chevrolet
|
Chevrolet Brothers | Frontenac | Frontenac | 87.690 | 13 | 82 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 13 | 3 | 28 |  Gil Andersen
|
Indianapolis Speedway Team Company | Premier | Premier | 95.940 | 3 | 75 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 14 | 18 | 25 | Dave Lewis R
|
William Chandler | Crawford | Duesenberg | 83.120 | 20 | 71 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 15 | 1 | 18 | Johnny Aitken
|
Indianapolis Speedway Team Company | Peugeot | Peugeot | 96.690 | 1 | 69 | 8 | Finishga yetolmadi |
| 16 | 12 | 21 |  Jules Devigne R (Jack LeCain tomonidan ozod qilingan) |
Harry Harkness | Delage | Delage | 87.170 | 14 | 61 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 17 | 7 | 27 | Tom Rooney R
|
Indianapolis Speedway Team Company | Premier | Premier | 93.390 | 7 | 48 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 18 | 11 | 7 | Arthur Chevrolet
|
Chevrolet Brothers | Frontenac | Frontenac | 87.740 | 12 | 35 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 19 | 8 | 19 | Charlie Merz
|
Indianapolis Speedway Team Company | Peugeot | Peugeot | 93.330 | 8 | 25 | 0 | Finishga yetolmadi |
| 20 | 2 | 5 | Eddie Rickenbacker
|
Prest-O-Lite Racing Team | Maxwell | Maxwell | 96.440 | 2 | 9 | 9 | Finishga yetolmadi |
| 21 | 16 | 23 |  Aldo Franchi R
|
Aldo Franchi | Peugeot | Sunbeam | 84.120 | 18 | 9 | 0 | Dvigatel muammosi |
| [8][9] | |||||||||||
Poyga tafsilotlari tahrir
1916-yil uchun yordamchi mexaniklar talab qilingan[10]. 1915-yilgi gʻolib Ralph DePalma 1916-yilga kirishdan bosh tortdi va Speedway rahbariyatidan tashqi koʻrinish uchun 5000 dollar pul talab qildi. Carl Fisher talabni qabul qilishdan bosh tortdi va DePalmaning belgilangan muddatdan keyin topshirilgan arizasini rad etdi[11].
Manbalar tahrir
- ↑ 1,0 1,1 Fox, Jack C.. The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994, 4th (en), Carl Hungness Publishing, 1994 — 22 bet. ISBN 0-915088-05-3.
- ↑ Blakely, A.B.. „Driver For Peugot Victor At Average of 84 Miles An Hour“ (1916-yil 31-may), s. 1. Qaraldi: 2017-yil 3-iyun.Andoza:Open access
- ↑ "The Talk of Gasoline Alley" — WFNI: May 5, 2012
- ↑ „Fleet Field Attune For Sixth Race“ (1916-yil 30-may), s. 1. Qaraldi: 2015-yil 27-mart.Andoza:Open access
- ↑ Mittman, Dick. „Speedway Has Plenty Of Connections To First 100 Years Of Flight“. Indianapolis Motor Speedway (2003-yil 17-dekabr). Qaraldi: 2014-yil 18-fevral.
- ↑ 821st Areo Squadron, Aviation Repair Depot, Speedway, Indiana, December 1918
- ↑ The Talk of Gasoline Alley — 1070-AM WIBC, June 15, 2005
- ↑ „Indianapolis 500 1916“. Ultimate Racing History. 2014-yil 30-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2012-yil 15-yanvar.
- ↑ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer. The Indianapolis 500 Chronicle. Lincolnwood, Illinois: Publications International, Ltd., 1998.
- ↑ Blazier, John E.; Rollings, Tom. Forgotten Heroes of the Speedways: The Riding Mechanics, 1994.
- ↑ „Four Are Injured on Track; LeCain Hovering Near Death“ (1916-yil 31-may), s. 1. Qaraldi: 2015-yil 27-mart.Andoza:Open access