Vikipediya

Lamborghini Islero

Lamborghini Islero — 1968-yildan 1969-yilgacha Italiyaning Lamborghini kompaniyasi tomonidan 400 GT modelining keyingi rivojlanishi sifatida ishlab chiqarilgan Gran Turismo yengil avtomobili . Carrozzeria Marazzi kompaniyasidan Mario Maratzi tomonidan ishlab chiqilgan kupe tipidagi kuzov 12 silindrli 4 litrli V-twin dvigateli bilan jihozlangan . Islero 1968-yilda Jeneva avtosalonida ommaga taqdim etilgan. 1970-yilda avtomobil Jarama modeliga almashtirildi. Islero nomini 1947-yil avgust oyida matador Manuel Rodrigesni oʻldirgan jangovar buqa sharafiga oldi[1].

Lamborghini Islero
Asosiy maʼlumotlar
Ishlab chiqaruvchi Lamborghini
Tasnifi
Sinfi Gran Turismo
Kuch moslamalari
Dvigateli

GT: V12 3929 sm³ (7000 aylanish tezligida 325 ot kuchi);

GTS: V12 3929 sm³ (7500 aylanish tezligida 350 ot kuchi)
Oʻlchamlari
Gʻildirak bazasi 2‑dv. kupe (4 o'rindiq)
Uzunligi 4525 mm
Kengligi 1730 mm
Vazni 1315 kg
Bak hajmi 2550 mm
Eksteryer
Kuzov turi 2‑dv. kupe (4 o'rindiq)
Boshqa maʼlumotlar
Dizayneri Mario Maratsi

Tarix tahrir

Lamborghini Islero GT 1968-yil Jeneva avtosalonida Espada bilan birga debyut qildi. Islero Ferruccio Lamborghini qoʻl ostida dizayner Federiko Formenti bilan birga ishlaydigan Carrozzeria Marazzi [2] dan Mario Maratsi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan. Shassi va orqa osma oʻtmishdagi Gran Turismosdan olingan. Ammo Gran Turismo (350 GT va 400 GT) bilan solishtirganda, Islero dizayni sezilarli oʻzgarishlarga duch keldi: yumaloq kuzov uslubi yoʻqoldi va yashirin faralar paydo boʻldi. Havo qabul qiluvchilar kaputda va xrom bamper ostida joylashgan edi. Idishning butun perimetri boʻylab joylashgan derazalar tufayli Islero avtomobili yaxshi koʻrinishga ega edi. Asboblar panelida turli xil terishlar, shuningdek, ichki dizayndagi yogʻoch rul va teri bezaklari mavjud edi. Islero elektr quvvat boshqaruvi va elektr oynalar bilan jihozlangan[2][3].

Islero GT Carrozzeria Touring Superleggera tomonidan ishlab chiqarilgan avvalgilari kabi mashhur emas edi — Carrozzeria Marazzi qurilish sifati nazorati juda past edi. Islero GT ni ishlab chiqarish 1969-yilning yozigacha davom etdi va u Islero GTS bilan almashtirildi. Jami 125 ta Islero GT[2][3] ishlab chiqarilgan.

1969-yilda yangilangan GTS modeli Islero GT oʻrnini egalladi. GTS quyidagi yaxshilanishlarni oʻz ichiga olgan yangilanishdan oʻtdi:

  • Arklarning kichik kengaytmasi.
  • Dvigatelni sovutish uchun old gʻildiraklar orqasiga shamollatish teshiklarini qoʻshish.
  • Yoʻlovchi boʻlinmasini havo bilan taʼminlaydigan kaputda havo olishning koʻpayishi.
  • Panjara ikkita qoʻshimcha fara qoʻshish.
  • Uchburchak yon oynalarni qoʻshish .
  • Boshqaruv panelini qayta ishlash . Oʻchirish tugmachalarini roker kalitlari bilan almashtirish.
  • Qoʻlqop qutisini qoʻshish. Issiq orqa oynani qoʻshish.
  • Oʻrindiqlar oʻzgartirildi — oldingi oʻrindiqlar balandroq orqa oʻrindiqlarga ega boʻldi va orqa oʻrindiqlar katlanadigan qoʻl dayamalari bilan ajratildi.

Islero GTS ning qurilish sifati birinchi versiyaga nisbatan yuqoriroq boʻldi. Lamborghini Islero 1970-yil aprel oyida ishlab chiqarish toʻxtatildi, faqat 100 ta Islero GTS[4][5] ishlab chiqarildi.

Ferruccio Lamborghini va uning ukasi Edmondo Islero haydashdi. Islero Rojer Murning „The Man Who Haunted Himself“[6] va Italiyaning "„Vedo nudo“ " qisqa metrajli film antologiyasida (Silva Koshchinaning mashinasi sifatida) paydo boʻlgan[7].

Avtomobil poygalarida ishtirok etish tahrir

Garchi Islero poyga avtomobili boʻlish uchun moʻljallanmagan boʻlsa-da, fransuzlar Pol Rilli va Rojer Levev (Le Manning 24 soati) 1975-yil oʻzgartirilgan Islero (shassi № 6348) haydashga harakat qilishdi. Avtomobil yangilangan tormoz va suspenziya, oʻzgartirilgan qabul qilish va chiqarish tizimi, rulonli qafas, 100 litrli yonilgʻi baki, besh nuqtali xavfsizlik kamarlari, poyga raqami yoritgichi va kapotni yopish tasmalari bilan jihozlangan. Saralash bosqichida Islero avariyaga uchradi, eng yaxshi aylanish vaqti 5:28.00. Poyga rasmiylari Islerodagi jamoani boshqa raqibning chekinishi tufayli asosiy poygada qatnashish uchun ruxsat berishdi, biroq oʻsha paytda jamoa poyga yoʻlini allaqachon tark etgan va raqobatlasha olmadi[8][9].

Texnik xususiyatlari tahrir

Islero GT har bir silindrda ikkita klapanli oʻn ikki silindrli V-egizak benzinli dvigatel, oltita Weber 40 DCOE karbüratör, 4 litr (3929 kubometr) sigʻimli, siqish nisbati 10,5: 1 va quvvati 325 ot kuchi bilan jihozlangan. . Bilan. 7000 aylanish tezligida, oʻz ishlab chiqargan besh pogʻonali qoʻlda uzatmalar qutisi bilan birgalikda, vites qutisi sinxronizatorlar va gidravlik ishlaydigan quruq debriyaj bilan jihozlangan. Bu elektr stansiya Islero GT ni soatiga 0 dan 100 kilometrgacha 6,4 soniyada tezlashtira olardi, maksimal tezligi esa 248 km/soatga yetdi. Islero suspenziyasi uchun asos 400 GT suspenziyasi edi. Islero 400 GT ga qaraganda qalinroq burilish barlari va kengroq oldingi yoʻlga ega boʻlgan toʻliq mustaqil qoʻshaloq tirgaklarga ega edi. Islero barcha gʻildiraklar uchun alohida sxemali Girling disk tormozlari, shuningdek ikkita vakuumli servo bilan jihozlangan. Disklar Campagnolo tomonidan magniydan tayyorlangan. Islero zavodi Pirelli Cinturato 205VR15 shinalari bilan jihozlangan. Italiyada Islero GT narxi 18 000 dollarga teng edi[3][10].

Islero GTS 10,8:1 ga oshirilgan dvigatel siqish nisbati va Miura S’ga oʻxshash yangi eksantrik miller bilan ajralib turardi. Ushbu oʻzgarishlar tufayli dvigatel kuchi 350 ot kuchiga koʻtarildi. Bilan. 7500 aylanish tezligida. Quvvatning oʻsishi natijasi, boshqa narsalar qatori, dinamik ishlashning yaxshilanishi boʻldi: soatiga 0 dan 100 kilometrgacha tezlashuv 6,2 sekundga (0,2 soniyaga kam) va maksimal tezlik 259 km / soatgacha koʻtarildi (11 km / soat koʻproq). Italiyada Islero GTS narxi 20 000 dollarga teng edi[11][5].

Manbalar tahrir

  1. ↑ Matthias Kierse. „50 years of Lamborghini Islero“ (en). secret-classics.com (2018-yil 7-avgust). 2020-yil 20-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  2. ↑ 2,0 2,1 Mark Smeyers. „Islero 400 GT“ (en). lambocars.com (2010-yil 1-yanvar). 2020-yil 21-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 „Lamborghini 400 GT Islero“ (en). qv500.com. 2011-yil 5-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  4. ↑ Mark Smeyers. „Islero 400 GTS“ (en). lambocars.com (2010-yil 1-yanvar). 2020-yil 22-sentyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  5. ↑ 5,0 5,1 „Lamborghini 400 GT Islero S“ (en). qv500.com. 2011-yil 5-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  6. ↑ Ben Branch. „For sale: Roger Moore’s Lamborghini Islero S“ (en). silodrome.com (2015-yil 8-sentyabr). 2020-yil 8-noyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  7. ↑ Graham. „1968 Lamborghini Islero“ (en). classicitaliancarsforsale.com (2011-yil 13-dekabr). 2020-yil 28-martda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  8. ↑ Olivier Nameche. „Islero Le Mans 1975 – Paul Rilly“ (en). les24heures.fr (2007). 2016-yil 6-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 13-yanvar.
  9. ↑ Riom, Pierre-Yves; Ehrhardt, Nikki. „The 24 Hours of Le Mans and Lamborghini (Part 1)“ (en). 24h-lemans.com (2014-yil 11-dekabr). 2021-yil 15-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2021-yil 13-yanvar.
  10. ↑ „Islero 400 GT - the specs“ (en). lambocars.com (2015-yil 8-may). 2016-yil 19-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.
  11. ↑ „Islero 400 GTS - the specs“ (en). lambocars.com (2015-yil 8-may). 2016-yil 19-avgustda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 2020-yil 18-dekabr.

Adabiyotlar tahrir

  • Rob de la Rive Box. Lamborghini: The cars from Sant' Agata Bolognese, 1981. ISBN 0-85045-408-5. 
  • Pete Lyons. The Complete Book of Lamborghini, 1988. ISBN 0-85429-735-9. 
  • Jean-Francois Marchet. Lamborghini Espada & the 4-Seaters: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Osprey, 1985. ISBN 0-85045-592-8. 

Havolalar tahrir 

"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Lamborghini_Islero&oldid=3152756" dan olindi