330-raqamli RNoAF eskadroni

330-raqamli RNoAF eskadroni Norvegiya Qirollik havo kuchlarining (RNoAF) vertolyot boʻlinmasi boʻlib, Norvegiyaning harbiy qidiruv va qutqaruv xizmati hisoblanadi. Eskadron qirgʻoq boʻylab oltita aviabazada oʻnta Westland Sea King vertolyotini boshqaradi. Boʻlimning asosiy vazifasi qidiruv-qutqaruv (SAR) boʻlib, ikkinchi darajali vazifalari havo tez yordam va ofat oqibatlarini bartaraf etishdan iborat.

330-raqamli RNoAF eskadroni
Faol	1941-yil 25-apreldan - hozirgacha
Tarmoqlar	Norvegiya qirollik havo kuchlari
Rol	Qidiruv va qutqaruv
| 137-havo qanoti ning qismi
Garrison/HQ	Sola havo stantsiyasi
Uchoq joyi
Jangchi uchoqlar	F-84G (1953–58)
Vertolyotlar	Dengiz qiroli (1973-hozirgi) AW101 (2020)
Razvedkachi uchoqlar	N-3PB (1941–43) Catalina (1942–43) Sunderland (1943–45) Albatross (1962–68)

Eskadronning ildizlari Ikkinchi Jahon urushi davrida dengiz kuzatuvi, Arktika konvoylarini kuzatib borish va suv osti kemalariga qarshi urushlarni olib borgan 330-sonli RAF eskadroniga ega. U 1941-yil 25-aprelda Islandiyada tashkil etilgan boʻlib, u yerda Northrop N-3PB va Consolidated PBY Catalina dengiz samolyotlarini boshqargan. U 1943-yil 23-yanvarda Shotlandiyadagi RAF Obanga koʻchib oʻtdi va huddi shu rolda Short Sanderlend uchuvchi qayiqlarini qabul qildi. U 1945-yil iyun oyida Sola shahriga koʻchib oʻtdi.

Birlik 1953-yil 20-iyuldan 1958-yil 5-iyulgacha Respublika F-84G Thunderjet qiruvchi samolyotlarini ishlatish uchun qayta ishga tushirildi, dastlab Gardermoen havo stantsiyasida va 1956-yildan Ryggeda joylashgan. 1962-yil 1-martdan 1968-yil 1-oktyabrgacha Grumman HU-16 Albatros yordamida Soladan dengizda kuzatuv va suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarni amalga oshirish uchun yana qayta ishga tushirildi. Oʻzining hozirgi rolida eskadron 1973-yilda oʻn, keyinroq oʻn ikkita dengiz qirolidan foydalangan holda ishlay boshladi. Ular 2020-yildan boshlab AgustaWestland AW101 bilan almashtirilishi kerak.

Operatsiyalar

Qutqaruvchi suzuvchi dengiz ustida uchmoqda

330-sonli otryad Norvegiya Qirollik havo kuchlarining Qutqaruv vertolyot xizmati tarkibiga kiradi. U Floro, Ørland, Bodo, Rygge va Banakdagi otryadlari bilan Sola havo stantsiyasida joylashgan. Boʻlimning asosiy vazifasi qidiruv va qutqaruv ishlaridir. Otryad Mudofaa vazirligi, Adliya va jamoat xavfsizligi vazirligi hamda Sogʻliqni saqlash va ijtimoiy ishlar vazirligi oʻrtasidagi hamkorlik orqali moliyalashtiriladi. Operatsion jihatdan eskadron Janubiy Norvegiyaning Qutqaruvni muvofiqlashtirish markazi (JRCC) qoʻmondonligi ostida va Shimoliy Norvegiyaning Qutqaruv ishlarini muvofiqlashtirish markazi (JRCC NN), mos ravishda. Norvegiya Daniya, Shvetsiya, Finlandiya, Islandiya, Birlashgan Qirollik va Rossiya bilan shartnomalar imzoladi, bu esa maʼlum sharoitlarda 330-sonli otryadning ushbu mamlakatlar hududlarida ishlashiga olib kelishi mumkin.

Eskadron oʻn ikkita Westland Sea King vertolyotini boshqaradi. Har bir bazada ikkitasi istalgan vaqtda joylashgan, Ikkitagacha vertolyot istalgan vaqtda uzoq muddatli texnik xizmat koʻrsatishda. Barcha bazalarda vertolyotlardan kamida bittasi istalgan vaqtda kutish holatida. Florø bazasi yangi SAR Queen vertolyotlari tayyor boʻlgunga qadar fuqarolik pudratchi CHC Helikopter Service tomonidan boshqariladi.

Vertolyotlarda ikkita uchuvchi, tizim operatori, navigator, texnik/lift operatori, qutqaruvchi suzuvchi va anesteziolog boshqariladi.

Qutqaruvning namoyishi

Dengiz qirollari yiliga 4500 soat parvoz qiladi. Ularning yarmi missiyalar uchun, qolganlari mashgʻulotlar uchun ishlatiladi. Bo‘linma harbiy qoidalar asosida ishlagani uchun u fuqarolik operatorlariga qaraganda qattiqroq tayyorgarlik rejimiga ega. Bundan tashqari, u yanada ogʻir ob-havo sharoitida ishlashi mumkin. Bazalarda chaqiruv xonalari va har doim navbatchi ekipaj mavjud.

330 otryadi Milliy havo tez yordam xizmatining bir qismidir. U yiliga 800 ga yaqin missiyani yoki Norvegiyadagi jami vertolyot tez yordam missiyalarining taxminan oʻn foizini bajaradi. Jihozning vertolyotlari oddiy tez tibbiy yordam vertolyotlari (Eurocopter EC135, EC145 va AgustaWestland AW139) ob-havo sharoiti tufayli ishlamay qolganda ishlatiladi; bemorlar soni yoki inkubator tufayli katta kabina kerak boʻlgan missiyalar; va dengiz qirollari yaqinroq boʻlgan hududlarda va oddiy havo tez yordam xizmati mavjud boʻlmagan joylarda. Tez yordam mashinasidan foydalanishga JRCCs ruxsat berishi kerak.

SAR missiyalarida foydalanilmaganda, Sea Kings qurolli kuchlar ichidagi yordamchi va transport missiyalari uchun ishlatilishi mumkin, Norvegiya politsiya xizmatiga yordam berish, havoda yongʻinni oʻchirish va ifloslanishga qarshi kurash.

Bazalar

Bazalar

Baza	Yil	Tibbiyot	Missiyalar	Ish saoti	Manbalar
Alesund aeroporti, Vigra	1995-1998	Møre og Romsdal okrugi munitsipaliteti	0 !—	0 !—
Stansiya guruhi Bank	1973	Finnmark Hospital Trust	230	744
Bodo asosiy havo stantsiyasi	1973	Nordland Hospital Trust	323	761
Floro aeroporti	2009	Forde Hospital Trust	149	476
Ørland asosiy havo stantsiyasi	1973	Norsk Luftambulanse / Sankt-Olav kasalxonasi Trust	239	726
Rygge havo stantsiyasi	1999	Oslo universiteti kasalxonasi	225	607
Sola havo stantsiyasi	1973	Stavanger kasalxonasi tresti	225	850

Tarixi

Islandiya

330-sonli eskadronning Northrop N-3PB torpedo bombardimonchilaridan biri

Norvegiya Qirollik dengiz floti havo xizmati 1940-yil 12-martda oʻn ikkita N-3PBga buyurtma berdi. Bu Northrop korporatsiyasi uchun birinchi buyurtma edi. Birinchi samolyot 1940-yil dekabrda tugatilganda, Germaniya Norvegiyani bosib oldi. Kech kuzda Norvegiya Nygaardsvold Vazirlar Mahkamasi qirollik havo kuchlari bilan surgun qilingan Norvegiya kuchlari Islandiya atrofida razvedka va eskort xizmatlarini boshqarish uchun Northropsdan foydalanishi mumkinligiga rozi boʻldi.

330 (Norvegiya) otryadi 1941-yil 25-aprelda ishga tushirildi va Islandiyadagi Reykyavik yaqinidagi Korbett lageri nomi bilan ham tanilgan RAF Reykjavikda joylashgan. Eskadron dastlab 128 kishidan iborat edi, barchasi norvegiyalik edi. Ular har xil maʼlumotga ega edi: 80 nafari Kichik Norvegiyada oʻqitilgan; qolganlarning aksariyati choʻkib ketgan kemalarning dengizchilari yoki Kleymor operatsiyasi paytida Lofotendan olib kelingan odamlar edi. Ular harbiy tayyorgarlikdan mahrum boʻlib, eskadronni yollash maktabini tashkil etishga majbur qildi.

Northrop N-3PB ogʻir kasal ayolni Islandiyadagi Reykyavikdagi kasalxonaga olib borish uchun ishlatilgan, 1942-yil may.

Eskadron Reykyavikdagi RAF qirgʻoq qoʻmondonligi ostida edi. Oʻn sakkizta Northrop N-3PB samolyoti 22-may kuni kemada yetib keldi. Yakuniy yigʻilishdan soʻng ular 23-iyun kuni ishga tushirildi. Eskadron dastlab Arktika konvoylarini kuzatib borish uchun moʻljallangan edi. Eskadronning A-reysi va shtab-kvartirasi Korbett lagerida, B-reysi Akureyridagi Valxallda va C-reysi Budareyridagi Norse Kampida joylashgan edi. Oxirgi ikkitasi mos ravishda 20-iyun va 14-sentyabrda tashkil etilgan.

Samolyot ularning roliga juda mos emasligi tezda aniqlandi. Yuqori kenglik tufayli ularning kompaslari toʻgʻri ishlamadi va koʻpincha ularni toʻgʻri navigatsiyasiz qoldirdi. Ikkita samolyot notoʻgʻri navigatsiyadan keyin halokatga uchradi. 1941-yil oxiridan boshlab missiyalar diqqat markazini oʻzgartirdi va eskadron oʻrniga Islandiyada havo tez yordam mashinasi rolini oʻynadi.

Ham Norvegiya, ham Britaniya rasmiylari 330 Sqnni Lokxid Hudsondan foydalanishga aylantirishni muhokama qilishdi, ammo qiruvchi rol oʻrniga Norvegiyaning ikkita yangi eskadroni 331 va 332 ga yuklandi. 330-son oʻrniga 1942-yil iyun oyida Consolidated PBY-5A Catalina chiqarildi. Biroq, ular Buhareyri uchun yaroqsiz edi va Reykyavikda Northrops kerak emas edi, shuning uchun eskadron har birida oltita Katalina va Northrop bilan yakunlandi. Operatsion qiyinchilik ehtiyot qismlarning etishmasligi edi, ammo norvegiyaliklarga ehtiyot qismlar va yaqin atrofdagi Qoʻshma Shtatlar Harbiy-havo kuchlari eskadroni tomonidan mashgʻulotlarda yordam berildi.

Katalinalar Northrops bilan bir xil rollarni saqlab qolishdi: suv osti kemalariga qarshi supurish, patrul va konvoy eskorti. Samolyot Reykyavik va Akureyrida joylashgan oʻrtasida aylangan. Ular 1942-yil 30-iyunda U-592 va 25-avgustda U-580 ni muvaffaqiyatli urishdi. Dekabr oyida Norvegiya hukumati 330 Sqn koʻchirishga qaror qildi. Akureyri bazasiga zudlik bilan samolyotlarini Reykyavikka koʻchirish buyurildi. Katalinaning operatsiyalari noyabr oyida va Northropsning operatsiyalari dekabrda boshlangan. C-parvozi 1943-yil 11-iyungacha Buhareyridan tashqarida davom etdi.

Shotlandiya

A va B reyslari 1943-yil 23-yanvarda Islandiyadan Shotlandiyadagi RAF Obanga joʻnab ketdi. Bu Short Sanderlend uchuvchi qayigʻiga oʻtishni oʻz ichiga olgan. Bu Norvegiya quvgʻindagi hukumati sotib ololmaydigan qimmat samolyotlar edi. Shuning uchun RAF samolyotni eskadronga qarzga berishga rozi boʻldi, ammo ekspluatatsiya xarajatlari hali ham norvegiyaliklar tomonidan toʻlangan. Eskadron oltita Mk II va oltita Mk III bilan tuzilgan edi, ikkinchisi bir oz uzoqroq masofaga ega edi. Havo vintlar notoʻgʻri ishlaganda vaziyat koʻpincha ogʻirlashdi.

330 kvadrat metrlik qisqa Sanderlend

Eskadron 1943-yil 20-aprelda ishga tushdi. Uch kundan keyin Shetlanddagi RAF Scatstaga otryad yuborildi. Rol avvalgidek, suv osti kemalarini tozalash, patrul va razvedka, shuningdek, meteorologik tadqiqotlar bilan davom etdi. Ular Shetland oʻrtasidagi Farer orollaridan Islandiyagacha boʻlgan hududlarni muntazam ravishda patrul qilishdi. Norvegiyaning 333-sonli eskadroni va boshqa RAF eskadronlari ham hududda faol boʻlgan. 1944-yil iyun oyida Ittifoqchilarning Normandiyaga bostirib kirishidan soʻng, nemis suv osti kemalari tobora shimolga qarab harakatlana boshladi va 330 Sqn oʻz supurishni kuchaytirdi. Avgust oyidan boshlab nemis taktikasi oʻzgardi va 330 Sqn patrullari doimiy ravishda Norvegiyaga yaqinlashdi.

Shotlandiyadagi davr mobaynida eskadron 12000 soat parvoz qildi, 655 ta tozalash va patrul, 50 ta konvoy eskorti va 22 ta qidiruv-qutqaruv missiyasini amalga oshirdi. 330 Sqn hamrohligidagi hech qanday kema choʻkmagan. Urush paytida dvigatelning ishdan chiqishi va dushman harakati tufayli oltita Sanderlend yoʻqolgan. Bittasidan tashqari hammasi odamlarning halok boʻlishiga olib keldi.

1945-yil aprel oyida Mk II va III Sanderlendlar ishonchliroq Pratt & Whitney Twin Waspga ega boʻlgan Mk V bilan almashtirildi. 1945-yil may oyida Yevropada Ikkinchi Jahon urushi oxirida 330 Sqn oʻn bitta ishlaydigan Sanderlendga ega edi. Jangchilar eskadronlari ishsiz boʻlsa-da, 330 va 333 Sqn uchun ish hajmi kuchaydi. Buyuk Britaniyadan Norvegiyaga ham, Norvegiya ichida ham havo transportiga katta ehtiyoj bor edi. Ikkala eskadron ham iyun oyida Norvegiyaga koʻchirildi, 330 Sqn Sola havo stantsiyasidagi suv aerodromida joylashgan. Bular u yerdan Bergen aeroportiga, Sandviken va Trondxaymga, koʻpincha Tromso aeroportiga, Skattoragacha boʻlgan kunlik qirgʻoq yoʻlida foydalanilgan.

Otryad qoʻmondonligi 1945-yil 21-noyabrda, RAF Norvegiyadan chiqib ketganda, yangi tashkil etilgan Norvegiya Qirollik havo kuchlariga topshirildi. 330 Sqn 1945-yil 15-dekabrda rasman oʻchirilgan. Samolyot hali ham RAFga tegishli edi, ammo 1946-yil boshiga qadar qaytarilmadi. Xodimlarning koʻpchiligi 333-ga koʻchirildi, ular endigina Solaga koʻchirildi.

Thunderjet

Heritage Republic RNoAF kompaniyasining F-84G Thunderjet

Norvegiya Shimoliy Atlantika Shartnomasi Tashkilotiga (NATO) aʼzo boʻlganidan soʻng va Marshall rejasi yordamini oluvchilar sifatida Norvegiya 1951-yil 10-sentyabrda oʻzining 206 ta respublika F-84 Thunderjet samolyotlaridan birinchisini olib keldi, bu esa 206 ta yetkazib berishga aylanadi. Oxir-oqibat, samolyotni boshqarish uchun oltita eskadron tashkil etiladi. Yetkazib berishlar davom etar ekan, 330-sonli otryad 1953-yil 20-iyulda qayta ishga tushirildi va Gardermoenga joylashtirildi. Ekipajning yarmi boshqa F-84G eskadronlaridan jalb qilingan, qolganlari yangi oʻqitilgan. Birinchi samolyot 22-avgustda sotib olindi va noyabrda hammasi foydalanishga topshirildi. 1954-yil mart oyida Lista havo stantsiyasida taktik va bombardimon mashgʻulotlarini tugatgandan soʻng, eskadron operativ deb eʼlon qilindi.

Thunderjetsni boshqarishda eskadronda 22 dan 27 gacha samolyotlar mavjud edi. Dastlab u ushlashni taʼminlash uchun moʻljallangan edi, ammo 1954-yil 1-noyabrdan u tezkor oʻquv boʻlimiga aylantirildi. Barcha F-84G tekshiruvlari 330 Sqn da amalga oshirildi va instruktor uchuvchilar boshqa otryadlardagi hamkasblari kabi ikki marta parvoz soatlarini oldilar. Oʻquv kurslari oraligʻida eskadron Sola havo stantsiyasida bombardimon qilishni mashq qildi va mashgʻulotlarda qatnashdi. 330 Sqn 1956-yil 28-avgustda Rygge havo stantsiyasiga koʻchirildi. F-84G isteʼfoga chiqqandan soʻng va Shimoliy Amerika F-86F Saber taqdim etilgandan soʻng, 330 Sqn 1958-yil 5-iyulda oʻchirildi.

Albatros

Norvegiyada xizmatni tugatgandan soʻng, albatroslar Yunoniston havo kuchlariga topshirildi, bu yerda sobiq Norvegiya merosi samolyoti tasvirlangan.

333 Sqn Katalinalarni 1950-yillargacha ishlatishda davom etdi, garchi ular oʻn yillikning oxiriga kelib, barchasi zamonaviy boʻlgan. Norvegiya hukumati Marshall rejasi orqali oʻn sakkizta Grumman HU-16B-ASW albatroslarini olishga rozi boʻldi. Bu uchar qayiqlar dengizni kuzatish va Svalbardga tashish uchun moʻljallangan edi, shuningdek, suv osti kemalarini tozalash. 330 va 333 Sqn har biri toʻqqizta havo korpusini oladi. Birgalikda ular yiliga 8,100 soatlik parvozni taʼminlaydilar, bu Katalinalar bilan 2,400 tagacha parvozlar boʻladi.

300 Sqnning birinchi Albatrossi 1962-yil fevral oyida qoʻndi va birlik 1-martda Sola havo stantsiyasida ishga tushirildi. Yakuniy samolyotni etkazib berish 1963-yil oxirida boʻlib oʻtdi. 330 Sqn operativ tayyorgarlik boʻlimi etib tayinlangan va barcha tekshiruvlar ikkala eskadron uchun Sola shahrida boʻlib oʻtdi. 1962-yil oxiridan boshlab Bardufoss havo stantsiyasida bitta samolyot va bitta ekipajdan iborat otryad tashkil etildi. 330 Sqn 1963-yil 15-iyuldan boshlab amalda deb eʼlon qilingan.

Albatroslar tozalash qobiliyatini oshirdi va sonar, radar va magnit anomaliya detektori kabi yangiliklar texnologiyasini joriy qildi. Norvegiya oʻz suvlarini tozalash imkoniyatiga ega emas edi va buning oʻrniga kuzatuvga eʼtibor qaratdi. Bu Britaniya va Amerika kuchlariga bunday vazifalarni bajarishga imkon berdi. Texnologiyaning sakrashiga qaramay, Albatroslar tez orada eskirgan deb eʼlon qilindi. Shimoliy Evropadagi Ittifoq kuchlari suv osti kemalariga qarshi toʻliq qobiliyatga muhtojligini aniqladilar va uchar qayiqlarni Lockheed P-3 Orion bilan almashtirishni tanladilar.

Dengiz shohi

Flesland, Bergen aeroportida dengiz qiroli

Oʻsha paytda qidiruv va qutqaruv Albatros, Bell UH-1B va Bell 47 kabi turli xil havo kuchlari boʻlinmalari uchun faqat ikkinchi darajali rol edi. Norvegiyada Daniyada mavjud boʻlgan maxsus SAR xizmati yoʻq edi. Bu 1966-yilda, Norvegiyaning paromi 1966-yil sentyabr oyida Daniya qirgʻoqlarida choʻkib ketganida yaqqol namoyon boʻldi. Bortda bo‘lganlarning hammasi qutqarildi, ammo agar hodisa Norvegiya suvlarida sodir bo‘lganida shunday bo‘larmidi, degan savol tug‘ildi. Vazifa Adliya vazirligiga berildi, u 1968-yildan 1973-yilgacha vaqtinchalik yechim sifatida Helikopter Service bilan Sola va Bododan ikkita Sikorsky S-61 ni boshqarish boʻyicha shartnoma imzoladi.

Ham fuqarolik samolyotlari bilan shaxsiy operatsiya, ham harbiy operatsiya, ham fuqarolik va harbiy operatsiya koʻrib chiqildi. Tez ishlab chiqarish bilan qurilgan bitta operator eng kam investitsiyalarni beradi. Havo kuchlari ushbu xizmatni oʻzining qutqaruv xizmatini almashtirish, siyosiy xayrixohlikka erishish va suv osti kemalariga qarshi qobiliyatni qoʻshish uchun ishlatishdan manfaatdor edi. Ikkinchisi siyosatchilar tomonidan rad etildi. Gʻarbiy dengiz qiroli S-61dan koʻra yaxshiroq ofset kelishuvi tufayli tanlangan. Parlament 1970-yilda toʻrtta bazada, Sola, Orland, Bodo va Banakda joylashtiriladigan oʻnta vertolyot sotib olishni maʼqulladi.

Ørland asosiy havo stantsiyasida dengiz qiroli

330 Sqn ga SAR vazifasi tayinlangan va shtab-kvartirasi Bodo asosiy havo stantsiyasida joylashgan boʻlib, har bir joyda qanoti bor edi. A-reys Bododa, B-reys Banakda, C-reys Ørlandda va D-reys Solada edi. Oʻnta samolyotdan ikkitasi har bir bazaga joylashtirildi va ikkitasi istalgan vaqtda kapital taʼmirga tayyor edi. 1980-yildan boshlab parvozlar otryadlar sifatida qayta belgilandi. Eskadron 1973-yil 25-aprelda rasman qayta tiklandi. Sola va Bododa parvozlar 1-mayda, qolgan ikkitasi 1-avgustda amalga oshirildi.

Ayniqsa, birinchi ofitserlar orasida SAR xizmati havo kuchlariga qoʻshilishda ular tasavvur qilgandek emas edi va koʻpchilik Harbiy havo kuchlari akademiyasiga murojaat qilishdi. Bu yangi birinchi ofitserlarni 300 Sqnga buyurtma qilishiga olib keldi, bu esa muammolarni kuchaytirdi, natijada yuqori aylanmaga olib keldi. Dengiz qirollari dengiz vertolyotlari sifatida ishlab chiqilgan, ammo yer usti missiyalari va baʼzan havoda yongʻin oʻchirish uchun tobora koʻproq foydalanilgan. 1970-yillar davomida tez tibbiy yordam missiyalari soni keskin oshdi va 1977-yilda 242 tani tashkil etdi.

Bodo yaqinidagi missiya paytida dengiz qiroli va tez yordam

1977-yil 30-aprelda bitta vertolyot Sola qirgʻoqlarida gʻoyib boʻldi. 1978-yil yanvar oyida almashtiriladigan vertolyot keltirildi. 1980-yil 27-martda Aleksandr L. Kielland choʻkib ketganidan keyin uchta vertolyot eng keng qamrovli operatsiyada ishtirok etdi. 1982-yil 22-aprelda yana bir vertolyot Sirdalda elektr uzatish liniyasiga urilganda halokatga uchradi, bu safar halok boʻlmagan. Shunga oʻxshash yana bir voqea 1986-yil 10-noyabrda Bodo yaqinida sodir boʻldi, bu safar bir kishi halok boʻldi. 1988-yilda Tyinvannda yana bir vertolyot halokatga uchradi, halok boʻlganlarsiz va samolyot taʼmirlanayotgan edi. 1980-yillarning oxirida vertolyotlar koʻpincha ehtiyot qismlarning etishmasligi tufayli erga tushdi, bu esa 1988-yil 6-iyulda choʻkayotgan Piper Alpha neft platformasiga yordam berishda birlik shakliga toʻsqinlik qildi.

Milliy havo tez yordam xizmati 1988-yilda ochilgan va 330 Sqn buning bir qismiga aylandi. Bunga sakkizta kichik tez yordam vertolyotlarini sotib olish kiradi — keyinchalik ular oʻn ikkitaga koʻtarildi — bu dengiz qirollarini engillashtira oladi. Shu bilan birga, bortga anesteziologning qoʻshilishi bilan dengiz qirollarining tez tibbiy yordam mashinasining roli oshirildi.

Dengiz qiroli parvoz paytida

1988-yildagi baxtsiz hodisa flotni sakkiztaga qisqartirdi. Bu Adliya vazirligini mos ravishda S-61 va Eurocopter AS332 Super Puma ni ishlatuvchi Helikopter Service va Mørefly tijorat kompaniyalari xizmatlarini hoʻl lizingga olishga undadi. Ular 1988-yil 1-noyabrdan 1989-yil 31-yanvargacha Alesund aeroportida, Vigrada, Sandefjord aeroportida, Torpda 1989-yil 1-fevraldan 1990-yil 31-dekabrgacha va 1991-yil 1-yanvardan 31-iyulgacha Solada joylashtirilgan.

Sea Kings 1990 va 1991-yillarda mos ravishda ikkita baxtsiz hodisaga duch keldi, shundan soʻng vertolyotlar yangilanishi kerak edi. 1992-yil avgust oyida yangi Mk 43B, 1990-yildagi halokatdan keyin yangilangan samolyot yetkazib berildi. Asosiy farq yangi avionika edi. Keyin eskadron birin-ketin butun flotdagi avionikani yangiladi, bu ish 1996-yilda yakunlandi. SAR xizmatining roli 1992-yilda baholandi va u parlament yana ikkita vertolyot sotib olishni maʼqullashi bilan yakunlandi va ularning umumiy sonini oʻn ikkitaga yetkazdi. Ikkita yangi vertolyot 1995-yilda yetkazib berildi.

Qoʻshimcha vertolyotlar bilan 330 Sqn yangi bazani ochishi mumkin. 1998-yilga kelib hukumat qoʻshimcha vertolyotlar Sharqiy Norvegiyada joylashgan boʻlishi kerak deb qaror qildi va bazani Rygge havo stantsiyasiga koʻchirdi. Yangi baza 1999-yil 22-martda ishga tushdi. Bu 720 Sqnni SAR vazifasini bajarishdan ozod qildi, buning uchun ularda na mos samolyot, na zarur tayyorgarlik yoʻq edi.

2002-yildan boshlab anesteziolog tegishli sogʻliqni saqlash trastining mas’uliyatiga aylandi. 2004-yildan boshlab moliyalashtirish oʻzgartirildi va 330 Sqn Adliya vazirligi va Politsiya orqali toʻlanadi. Xizmat boshidan boshlab signalizatsiyadan havoga qadar 60 daqiqalik reaksiya vaqtiga ega edi. Sola qoʻngʻiroq boʻyicha xonani qabul qilgan birinchi baza boʻlib, javob vaqtini 15 daqiqagacha qisqartirishga imkon berdi. Bu muvaffaqiyatli boʻldi va 2006-yilda Banak, 2007-yilda Bodø va 2008-yilda Ørland va Rygge-da taqdim etildi. Oltinchi baza Floro aeroportida 2009-yilda ochilgan. 330-sonli otryad 2009-yilda Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi tomonidan namoyish etilgan xuddi shu nomdagi sakkiz epizodli televizion hujjatli filmda namoyish etilgan.

AW101

Qirollik dengiz flotining AgustaWestland AW101

Dengiz qirollarining almashtirilishi birinchi marta 1997-yilda Norvegiyaning rasmiy hisobotida muhokama qilingan. AgustaWestland AW101, Eurocopter AS532 Cougar va Sikorsky S-92 bilan raqobatda Norvegiya 2001-yilda Norvegiya Qirollik dengiz floti ehtiyojlarini qondirish uchun oʻn toʻrtta NHIdustries NH90 vertolyotiga buyurtma berdi. Harbiy havo kuchlari faqat bitta toifadagi vertolyotlarni ishlatish orqali xarajatlarni kamaytirishga umid qildi.

Adliya vazirligi 2007-yilda variantlarni bekor qildi va buning oʻrniga yangi xarid jarayonini boshladi. Natijada Norvegiyadagi barcha ob-havo qidiruv va qutqaruv vertolyoti (NAWSARH) loyiha tashkiloti tashkil etildi. Xarid Islandiya hukumati bilan hamkorlikda amalga oshirildi. Loyiha toʻrtta modelni, NH90, AW101, EC-725 va S-92ni oldindan kvalifikatsiya qildi. 2013-yil 8-noyabrda loyiha provayder sifatida AgustaWestlandni tanlaganini eʼlon qildi.

AW101 dengiz qirollik bazasini bazaga almashtiradi, Sola Air bazasi yangi vertolyotlar bilan 2020-yil 1-sentabrda ishlagan deb eʼlon qilinadi. Shu bilan birga, Norvegiya xizmatida AW101 SAR malikasi nomini olishi maʼlum boʻldi. Ørland aviabazasi navbatdagi 2021-yil may oyida ishlay boshladi.

Flot

Quyida 330 Sqd flot tarkibi roʻyxati keltirilgan.

Flot

Samolyot	Miqdor	Yillar
Northrop N-3PB	18	1941-1943
Konsolidatsiyalangan PBY Catalina	6	1942-1943
Qisqacha Sanderlend II	6	1943-1945
Qisqacha Sanderlend III	6	1943-1945
Qisqa Sanderlend V	12	1945
Respublika F-84G Thunderjet	27	1953-1958
Grumman HU-16 Albatros	18	1962-1968
Westland dengiz qiroli	12	1973
AgustaWestland AW101	16	2020

Xodimlar

• Nils Arveschug
• Kristian Roy Kaldager
• Stefan Kutzsche
• Oluf Rid Olsen
• Einar Sverre Pedersen

Adabiyotlar

• Arheim, Tom. Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (Norwegian). Oslo: Sem & Stenersen, 1994. ISBN 82-7046-068-0. 
• Duvsete, Svein. Luftforsvarets historie: Kalde krigere og barmhjertige samartaner (Norwegian). Oslo: Aschehoug, 2004. ISBN 82-03-22071-1. 
• Glenne, Roar. Oppdrag utført : Norges luftmilitære kulturarv (Norwegian). Oslo: Forsvarsmuseet, 2012. ISBN 978-82-91218-55-7. 
• Hjelle, Bjørn Owe. Ålesund lufthavn Vigra (Norwegian), Valderøya, 2007. ISBN 978-82-92055-28-1. 
• Henriksen, Vera. Luftforsvarets historie: Fem år i utlegd (Norwegian). Oslo: Aschehoug, 1996. ISBN 82-03-22070-3. 
• Ministry of Justice and the Police. Prop. 146 S (2010–2011) – Anskaffelse av nye redningshelikoptre mv. i perioden 2013–2020 (PDF) (Norwegian). Qaraldi: 2014-yil 12-dekabr. 
• NOU 1997:3 – Om Redningshelikoptertjenesten (PDF) (Norwegian), Ministry of Justice and the Police, 1997. Qaraldi: 2014-yil 12-dekabr.