Vikipediya

Biznes klass

Biznes klass — bu koʻplab tijorat aviakompaniyalari va temir yoʻl liniyalarida mavjud boʻlgan sayohat klassi boʻlib, ular aviakompaniya yoki temir yoʻl kompaniyasiga qarab farq qiladi. Aviakompaniya sohasida u dastlab ekonom klass va birinchi klass oʻrtasida xizmat koʻrsatishning oraliq darajasi sifatida moʻljallangan edi, ammo hozirda koʻplab aviakompaniyalar birinchi darajali oʻrindiqlarni yoʻqotib, eng yuqori darajadagi xizmat koʻrsatish darajasi sifatida biznes-klassni taklif qilmoqdalar.[1] Biznes-klass boshqa sayohat sinflaridan oʻtiradigan joy, oziq-ovqat, ichimliklar, elga xizmat koʻrsatish va boshqa qulayliklar sifati bilan ajralib turadi. Tijorat aviatsiyasida toʻliq biznes-klass odatda jadvalning moslashuvchanligi bilan „J“ yoki „C“ bilan belgilanadi, ammo vaziyatga qarab boshqa koʻplab harflar boʻlishi mumkin.[2]

British Airways Boeing 747-400 samolyotida biznes-klassdagi oʻrindigʻi
Air India Boeing 777-300ER samolyotida biznes-klassdagi oʻrindiqlar
Boeing 777-300ER samolyotlarida Emirates biznes-klassidagi oʻrindiqlar

Aviakompaniyalar

tahrir

Tarixi

tahrir

Aviakompaniyalar 1970-yillarning oxirida toʻliq tarifli va chegirmali ekonom-klass yoʻlovchilarini ajratishni boshladilar. 1976-yilda KLM oʻzining toʻliq tarifli ekonom-klass yoʻlovchilari uchun toʻliq tarif xizmatlarini (FFF) joriy etdi, bu ularga 1-klassning orqasida iqtisodiy salonning old tomonida oʻtirishga imkon berdi va bu kontseptsiya tezda bir qancha boshqa aviakompaniyalar tomonidan koʻchirildi. Air Canada .[3] United Airlines ham, Trans World Airlines ham 1978-yilda shunga oʻxshash uch toifali konseptsiya bilan tajriba oʻtkazdilar, ammo arzon ekonom-klass sayohatchilarining salbiy munosabati tufayli undan voz kechdilar, chunki ular qulayliklardan mahrum boʻlishdi.[4] Yunayted, shuningdek, bogʻlangan reyslarda qaysi yoʻlovchilar iqtisodiy salonning qaysi qismida oʻtirishi kerakligini kuzatish qiyinligini taʼkidladi. American Airlines ham 1978-yilda toʻliq tarifli yoʻlovchilarni arzon narxlardagi yoʻlovchilardan ajratishni boshladi va toʻliq tarifli yoʻlovchilar uchun ochiq oʻrta oʻrindiqlarni taklif qildi.[5]

Taxminan oʻsha paytda aviakompaniya sohasida tovushdan tez uchuvchi samolyotlar eng yuqori haq toʻlanadigan yoʻlovchilar uchun bozorni toʻgʻirlashi va tovushdan tez birinchi toifali va subsonik biznes va iqtisod sinflaridan iborat uch toifali bozor paydo boʻlishi haqida mish-mishlar bor edi.[3] 1977-yilda El Al oʻz samolyotini birinchi toifadagi kichik salon va biznes-klassdagi katta salon bilan qayta konfiguratsiya qilish rejalarini eʼlon qildi, chunki koʻpchilik transatlantik birinchi toifali yoʻlovchilar oʻz bizneslarini Konkordga oʻtkazadilar.[6]

British Airways 1978-yil oktabr oyida bosh direktor Kolin Marshall boshchiligida koʻplab qulayliklarga ega alohida premium kabina boʻlgan „Club World“ni taqdim etdi, bu esa toʻliq tarifli ishbilarmon sayohatchilarni chegirmali tariflar boʻyicha uchadigan sayyohlardan farqlash imkonini beradi.[7] Pan Am 1978-yil iyul oyida „Clipper Class“ ni joriy etishini eʼlon qildi[8] va Air France va Pan Am ikkalasi ham 1978-yil noyabrida biznes-klassni taqdim etishdi[9] Qantas 1979-yilda dunyodagi birinchi biznes-klassni ishga tushirganini daʼvo qilmoqda[10]

1981-yilning 1-noyabrida Skandinaviya havo yoʻllari tizimi alohida salon, maxsus roʻyxatga olish stollari va toʻliq tarifli yoʻlovchilar uchun dam olish xonalari bilan EuroClassni taqdim etdi. Shu bilan birga, birinchi toifa Yevropa flotidan gʻoyib boʻldi.

Mahalliy va mintaqaviy

tahrir

Avstraliya va Yangi Zelandiyada

tahrir

Qantas va Virgin Australia ikkalasi ham oʻzlarining ichki tarmoqlarida, shuningdek, Yangi Zelandiyaga trans-Tasman reyslarida biznes-klassni taklif qilishadi. Pert va Sidney oʻrtasidagi reyslar odatda yotqizilgan oʻrindiqlarga ega, boshqa yoʻnalishlarda chuqur oʻrindiqli beshik oʻrindiqlari mavjud.

Boshqa tomondan, Air New Zealand oʻzining ichki tarmogʻida biznes-klassni taklif qilmaydi. Biznes klassi Yangi Zelandiya, Avstraliya va Tinch okeani orollari orasidagi reyslarda Boeing 777 va Boeing 787 oilaviy samolyotlari tomonidan boshqariladi, ularning ikkalasi ham tekis oʻrindiqlarga ega.

Shimoliy Amerikada

tahrir

Kanadada

tahrir

Qisqa masofali reyslarda Air Canada Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi mintaqaviy biznes-klassda taklif qilinganiga oʻxshash oʻrindiqli oʻrindiqlarni taklif etadi. Biroq, Vankuver-Toronto kabi baʼzi yuqori sigʻimli yoʻnalishlarda Air Canada oʻzining Boeing 777, Boeing 787, Boeing 767 va Airbus A330 kabi uzoq masofali parkidan foydalanadi. Bu kabi xalqaro miqyosda konfiguratsiya qilingan samolyotlardan foydalangan holda parvozlarda biznes-klassdagi mahsulot yolgʻon mahsulot hisoblanadi. Biroq, Air Transat kabi chegirmali tashuvchilarda biznes klassi „evro-uslub“ boʻlib, qoʻshimcha qulaylik uchun bloklangan oʻrta oʻrindiqli ekonom-klassdagi oʻrindiqdir.

Tanlangan ichki va xalqaro yoʻnalishlarda oʻzlarining Boeing 787 samolyotlarini joriy etish bilan WestJet Airlines oʻzlarining 787-9 samolyotlarining har birida 16 ta oddiy biznes oʻrindiqlarini taklif etadi.

Qoʻshma Shtatlarda

tahrir

American Airlines va Delta Air Lines ikkalasi ham keng fyuzelyajli samolyotlarida toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻlakka kirish imkoniga ega boʻlgan toʻliq tekis biznes-klass oʻrindiqlaridan foydalanadilar. United Airlines oʻzining eski oʻrindiqlarini barcha yoʻlovchilar uchun yoʻlakka kirish imkoniyati va shaxsiy daxlsizlikni oshiradigan yangi dizaynga moslashtirmoqda. Samolyotga uchishdan keyin chinnida bir nechta taom beriladi va parvoz uzunligiga qarab qoʻnishdan oldin sovutilgan gazak yoki engil ovqat beriladi. Xalqaro biznes klass yoʻlovchilari zalga kirish bilan bir qatorda ustuvor roʻyxatdan oʻtish va xavfsizlikdan foydalanishlari mumkin. United va American ikkalasi ham ushbu yoʻlovchilar uchun oʻz markazlarida yaxshilangan oziq-ovqat xizmatiga ega premium zallarni taklif qilishadi.

Sharqiy va gʻarbiy sohillar oʻrtasidagi tanlangan marshrutlar „premium transkontinental“ deb hisoblanadi va xalqaro biznes-klassdagi uzoq masofalarga oʻxshash tajribani taklif etadi. Biroq, barcha oʻrindiqlar uchun toʻgʻridan-toʻgʻri koridorga kirish odatiy holdir. Amerika ushbu reyslar uchun 2-2 konfiguratsiyada 20 ta yotqizilgan Flagship Business oʻrindiqlari bilan 3 kabinali A321T samolyotlarining alohida kichik parkidan foydalanadi. JetBlue shuningdek, Mint biznes klassini oʻz ichiga olgan A321 samolyotlarining kichik parkiga ega boʻlib, u 2-2 yotqizilgan tekis oʻrindiqlar va yopiladigan eshikli 1-1 suit oʻrtasida almashinadi. Yunayted va Delta bu yoʻnalishlar uchun keng va tor korpusli samolyotlarning kombinatsiyasidan foydalanadi, turli xil tekis oʻrindiq dizaynlari bilan.

Amerika, Yunayted, Delta va Alyaskada AQShdagi deyarli barcha boshqa reyslar (shuningdek, Kanada, Markaziy Amerika va Karib dengizi) 2 kabinali tor korpusli samolyotlardan foydalanadi. Oldingi salon ichki yoʻnalishlarda „Birinchi klass“ sifatida sotiladi, lekin qatʼi nazar, biznes-klass yoʻl haqi asosida ishlaydi. Bu tariflarga kattaroq „oʻrindiq“ oʻrindigʻi, ustuvor roʻyxatdan oʻtish/xavfsizlik/bortga chiqish va yuqori xizmat koʻrsatish kiradi. Faqat Alaska Airlines aviakompaniyasi xalqaro sayohatlarsiz „Birinchi toifadagi“ mijozlarga zaldan foydalanishga ruxsat beradi. Spirtli va alkogolsiz ichimliklar oʻz ichiga oladi va shisha idishlar yoki sopol krujkalarda beriladi. Ovqatlanish xizmati aviakompaniya, joʻnash vaqti va marshrutga qarab juda oʻzgaruvchan. Kunduzgi soatlarda markaz aeroportlari oʻrtasidagi reyslar parvoz vaqtidan qatʼi nazar, odatda toʻliq issiq ovqat bilan taʼminlanadi. Mintaqaviy samolyotlarda pechlar yoʻq va barcha taomlar sovutilgan holda beriladi. Hech boʻlmaganda, styuardessa yuqori sifatli gazaklar solingan savatni aylanib oʻtadi.

Yevropada

tahrir

Yevropa tashuvchilari odatda yaxshi xizmat koʻrsatadigan yaxshilangan iqtisodiy oʻrindiqlardan iborat biznes-klassni taklif qilishadi. Talabga qarab biznesni ekonom-klassdan ajratish uchun parda boʻlishi mumkin, ammo oʻrindiqlar bir xil salonda. Air France va Lufthansa kabi baʼzi aviakompaniyalar iqtisodda uch kishini oʻtiradigan konvertatsiya qilinadigan oʻrindiqlardan foydalanadilar yoki biznes-klassda foydalanish uchun ularning orasidagi yarim oʻrindiq uzunligi boʻlgan ikkita oʻrindiq boʻlish uchun tutqich bilan sozlanadi.

Biznes klassi qisqa/oʻrta masofali qatnov yoʻnalishlarida yoʻqola boshladi, toʻliq tarif iqtisodiga va chegirmali iqtisodga (KLM va SAS) almashtirildi. Ushbu yoʻnalishlarda barcha yoʻlovchilar uchun oʻrindiqlar bir xil, faqat chiptaning moslashuvchanligi va oziq-ovqat va ichimliklar xizmati farqlanadi. Qisqaroq yoʻnalishlarda (odatda bir soatdan kamroq) koʻplab aviakompaniyalar biznes klassini butunlay olib tashladilar (masalan, Koʻp yoʻnalishlarda BMI) va faqat bitta xizmat sinfini taklif qiladi. British Airways oʻzining ichki tizimida „Business UK“ ni taklif qilar edi, u ekonom klass bilan bir xil xizmatni taklif etar, unga tezlashtirilgan roʻyxatdan oʻtish, bagajni qaytarib olish, zalga kirish va birinchi navbatda bortga chiqish qoʻshilgan. Parvozda, 2017-yil 11-yanvarga qadar barcha mijozlarga ichimlik, choy yoki kofe va gazak, soat 9.29 dan oldingi parvozlarda issiq nonushta taqdim etildi.

Chegirmali tashuvchilar

tahrir
 
Jiddadan Dakkaga yoʻl olgan Biman Bangladesh Airlines Boeing 777-300ER samolyotida biznes-klassdagi oʻrindiqlar.

Yevropadagi Ryanair va EasyJet, Avstraliyadagi Tigerair, Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi Southwest Airlines va hatto mahalliy va mintaqaviy tarmoqlarida Aer Lingus va Air New Zealand kabi baʼzi milliy tashuvchilar premium sinflarni taklif qilmaydi. xizmat koʻrsatish. Biroq, baʼzilarida standart murabbiy oʻrindigʻidan yuqori variantlar mavjud:

  • AirAsia yoʻlovchilardan samolyot oldida yoki chiqish oʻrindiqlarida oʻtirishi uchun mukofot oladi, bu esa koʻproq oyoq va birinchi bortga chiqishni taklif qiladi (bular issiq oʻrindiqlar deb ataladi).[11]
  • Air New Zealand oʻzining ichki va trans-Tasman tarmoqlarida Koru Club elita aʼzolari uchun bepul Space + oʻrindiqlariga ega va boshqalar uchun roʻyxatdan oʻtishda kichik haq evaziga mavjud. Bir necha dyuymli oyoq joyidan tashqari, oʻrindiqlar oddiy tejamkor oʻrindiqlar bilan bir xil.
  • JetBlue har bir segment uchun qoʻshimcha 20 dan 90 dollargacha boʻlgan narxda yanada koʻproq joyni taklif qiladi (A320-dagi birinchi 9 qator va E-190-dagi toʻsiq va favqulodda qator). „Bundan ham koʻproq boʻsh joy“ birinchi navbatda bortga chiqish va xavfsizlikni tekshirishni oʻz ichiga oladi, lekin boshqa imtiyozlar yoʻq.
  • Spirit Airlines barcha samolyotlarining birinchi qatorida katta old oʻrindiqlarga ega. Oʻrindiqlar Spiritning birinchi darajali taklifi Spirit Plusning bir qismi boʻlgan, ammo endi oʻrindiqlar balandligi 3 ga 3 emas, balki 2 ga 2 oʻrindigʻidan boshqa foyda keltirmaydi.

Uzoq masofa

tahrir
 
Qantas ' Airbus A330 biznes-klass oʻrindigʻi zambil qoplamali
 
Qantasning biznes-klassdagi oʻrindigʻi tekis rejimda
 
Singapur havo yoʻllaridagi toʻliq tekis oʻrindiq, qisqaroq reyslarda ishlatiladi
 
Air China Boeing 747-400 dagi burchakli tekis oʻrindiq
 
Air Canada aviakompaniyasida toʻliq tekis baliqchali oʻrindiq
 
Delta Air Lines kompaniyasining Airbus A350 dagi Delta One toʻplami

Biznes-klass uzoq masofali reyslar uchun ekonom-klassdan ancha muhimroq yangilanishdir, bunda mintaqaviy yoki ichki reyslardan farqli oʻlaroq, biznes-klass ekonom-klassga nisbatan kam nisbiy afzalliklarga ega. Ilgari faqat birinchi sinfda mavjud boʻlgan xususiyatlarni oʻz ichiga olgan biznes-klass oʻrindiqlaridagi innovatsiyalar (pastga qarang) anʼanaviy birinchi toifali oʻrindiqlar bilan qulaylik va qulayliklar orasidagi farqni qisqartirdi. Biznes-klassdagi ushbu yutuqlar va qoʻshilgan xususiyatlar, shuningdek, 2000-yillarning oxiridagi tanazzul baʼzi aviakompaniyalarni oʻz samolyotlarida birinchi toifali oʻrindiqlarni olib tashlash yoki oʻrnatmaslikka olib keldi (chunki birinchi toifadagi oʻrindiqlar odatda biznes-klass narxidan ikki baravar qimmat, lekin ularni egallashi mumkin). ikki barobardan koʻproq xona) bu kabi samolyotlarda biznes-klassni eng qimmat oʻrindiqlar sifatida qoldiradi, boshqa aviakompaniyalar esa zamonaviy biznes-klassga nisbatan yuqori narxni saqlab qolish uchun birinchi toifali boʻlimlarni lyukslar sifatida qaytadan kiritdilar.[12]

Birinchi toifadagi kabi, barcha alkogolli ichimliklar bepul va taomlar ekonom-klassga qaraganda yuqori sifatga ega. Ekonom-klass yoʻlovchilariga odatda biznes-klass saloniga kirishga ruxsat berilmaydi, lekin birinchi toifali yoʻlovchilarga odatda biznes va birinchi sinf oʻrtasidagi pardani kesib oʻtishga ruxsat beriladi.

Oʻtirish

tahrir

Uzoq masofali biznes-klassdagi oʻrindiqlar ekonom-klassdagi oʻrindiqlardan tubdan farq qiladi va koʻplab aviakompaniyalar biznes-klassga „yotqizilgan“ oʻrindiqlarni oʻrnatgan, holbuki, ilgari bunday oʻrindiqli oʻrindiqlar faqat xalqaro birinchi sinfda mavjud edi. Bugungi kunda biznes-klassdagi uzoq masofalarga moʻljallangan uch turdagi oʻrindiqlar mavjud. Ular idrok etilgan „sifat“ boʻyicha oʻsish tartibida keltirilgan.

  • Beshik/oʻtirgichli oʻrindiqlar iqtisod boʻlimiga nisbatan taxminan 150-160 gradusgacha choʻzilgan oʻrindiqlar va oyoqlar uchun joy boʻlgan oʻrindiqlardir. Biznes-klassdagi oʻrindiqlar 38–79.5 in (97–202 cm) (odatda 55–62 in (140–160 cm)) va biznes-klassdagi oʻrindiqlarning oʻrindiqlari hajmi 17.5–34 in (44–86 cm) (odatda 20–22 in (51–56 cm)). Garchi koʻpgina aviakompaniyalar biznes-klassdagi uzoq masofali kabinalarini burchakli yotqizilgan yoki toʻliq tekis oʻrindiqlarga yangilagan boʻlsa-da, qisqaroq yoʻnalishlarda biznes-klassda beshikli/yotadigan oʻrindiqlar hali ham keng tarqalgan.
  • Burchakli yotqizilgan oʻrindiqlar 170 daraja (yoki biroz kamroq) egilib, tekis uxlash joyini taʼminlaydi, lekin yonboshlaganda samolyot poliga parallel emas, bu ularni toʻshakka qaraganda kamroq qulay qiladi. Oʻrindiq balandligi odatda 55 to 65 in (140 to 170 cm) gacha va oʻrindiq kengligi odatda 18 to 23 in (46 to 58 cm) gacha oʻzgarib turadi. Bu oʻrindiqlar birinchi marta Shimoliy-Gʻarbiy, Continental, JAL, Qantas va boshqa bir qancha aviakompaniyalarda 2002- va 2003-yillarda paydo boʻlgan[13]
  • Toʻliq tekis oʻrindiqlar polga parallel boʻlgan tekis uyqu yuzasiga suyanadi. Koʻpgina aviakompaniyalar xalqaro birinchi toifadagi bunday oʻrindiqlarni taklif qilishadi, lekin ikkita mahsulot va tariflarni farqlash uchun biznes-klassda past oʻrindiqlarni saqlab qolishadi. 1995-yilda birinchi toifadagi tekis karavotlarni taqdim etgan British Airways 1999-yilda Club World mahsuloti bilan toʻliq tekis biznes-klass oʻrindiqlarini taqdim etgan birinchi aviakompaniyalardan biri edi[14]
    • Oʻrindiqlar sayohat yoʻnalishiga burchak ostida joylashtirilgan baliqchali oʻrindiqlar baʼzi keng korpusli kabinalarda har bir oʻrindiq uchun toʻgʻridan-toʻgʻri yoʻlakka kirishga imkon berish va koʻp sonli toʻliq tekis oʻrindiqlar kabinaning kichik joyini egallashga imkon berish uchun ishlatiladi. Kontseptsiya birinchi marta Virgin Atlantic tomonidan yuqori sinf saloni uchun ishlab chiqilgan va shundan beri Delta, Cathay Pacific, Air Canada va boshqa aviakompaniyalar tomonidan foydalanilgan.[15]
  • Kabin oʻrindigʻi, Bu oʻrindiqlar biznes-klass sayohatchisiga parvoz paytida erisha oladigan maksimal maxfiylikni taʼminlash uchun moʻljallangan. Ushbu oʻrindiqlar odatda keng korpusli reaktivda 1-2-1 joylashuvida joylashgan. Oʻrindiqning har ikki tomonida balandligi taxminan toʻrt fut boʻlgan maxfiylik paneli mavjud. Bunday samolyotlar biznes-klassdagi uzoq masofali reyslarda eng yaxshi ergonomik qulaylikni taʼminlaydi. Ular birinchi marta US Airways aviakompaniyasida taqdim etilgan.[16]

Recaro oʻzining biznes-klassdagi CL6710 oʻrindigʻi 80 oʻrindiqli eng engillaridan biri ekanligini taʼkidlamoqda. kg (176 lb) boshqasi esa 100 kg (220 lb) ortiq boʻlishi mumkin, 2–3 t (4,400–6,600 lb) gacha qoʻshiladi 60 oʻrin uchun.[17]

Menyular

tahrir

Swiss, Lufthansa, SAS Scandinavian Airlines va boshqa koʻplab aviakompaniyalar biznes-klassdagi uzoq masofali reysda parvoz qilishda turli xil taomlar bilan parvoz paytida gurme taomlarni taklif qilishadi. Biznes-klass yoʻlovchilariga oʻz oʻrindigʻiga oʻtirgandan soʻng, shampan vinosi, apelsin sharbati yoki suv (parvozdan oldingi xizmat deb ataladi) 3-5 taomli taom (odatda salat, shoʻrva, antre (odatda yuqori)) taqdim etiladi. 3 ta tanlov) va desert tanlovi) parvoz paytida amal qilish kerak. Uchish vaqtiga qarab, parvoz qoʻnishdan taxminan 90 daqiqa oldin turli xil tanlovlar bilan nonushta yoki engil gazak taklif qilishi mumkin. Baʼzi aviakompaniyalar, masalan, Singapore Airlines, sayohatchilarga parvozdan oldin oddiy menyuda boʻlmagan maxsus taomlarni soʻrashga imkon beradi. Biznes-klass kabinalari uchun alkogolli ichimliklar tanlovi saxiydir, aviakompaniyalar turli xil premium vinolarni, shuningdek, pivo va likyorlar assortimentini taklif qiladi.[18]

Brendlash

tahrir
 
Filippin havo yoʻllari Airbus A330 biznes-klass oʻrindigʻi.
 
Cathay Pacific 77W biznes-klass oʻrindigʻi

Biznes-klassning aniq nomi operatorlar orasida farq qilishi mumkin. Qalin matn aviakompaniyalar qaysi biznes klassi taklif qilinadigan xizmatlarning eng yuqori klassi ekanligini koʻrsatadi.

Poyezdlar

tahrir
 
Xitoy temir yoʻli CR400BF-GZ elektr koʻp blokining biznes-klass kabinasi.

Biznes klassi Xitoyda tezyurar temir yoʻl xizmatining eng yuqori toifasi boʻlib, birinchi va ikkinchi klass esa arzonroq variantlardir. Biznes-klass yoʻlovchilari, agar mavjud boʻlsa, joʻnash oldidan zaldan foydalanishlari mumkin. Biznes klassdagi poyezd oʻrindiqlari 1-1 yoki 2-1 konfiguratsiyada toʻliq yopiq oʻrindiqlar bilan joylashtirilgan. Sayohat davomida biznes-klass yoʻlovchilari uchun bepul ovqatlar, cheksiz gazaklar va ichimliklar taqdim etiladi.[19]

Amerika Qoʻshma Shtatlaridagi Amtrak poezdlarini tanlang, biznes-klass xizmatini taklif qiladi. Acela poyezdlarida Business Class xizmat koʻrsatishning asosiy toifasi boʻlib, bortda qoʻshimcha imtiyozlarni oʻz ichiga olmaydi. Boshqa yoʻnalishlarda Biznes-klassga qaytariladigan tarif va ajratilgan hududda oʻtirish kiradi. Muayyan marshrutga qarab, zalga kirish, oyoqlari bilan kengroq oʻrindiqlar, gazetalar yoki bepul alkogolsiz ichimliklar kiritilishi mumkin.

2009-yil iyunigacha Kanadadagi Via Rail premium-klass xizmati biznes sayohatiga yoʻnaltirilgan qisqa masofali yoʻnalishlarda „Via 1“ deb nomlangan. Transkontinental marshrut (The Canadian) boʻyicha premium xizmat „Silver & Blue“ deb nomlanadi. 2009-yil iyun oyida „Via 1“ „Business Class“ deb oʻzgartirildi va „Silver & Blue“ (Kanada) va „Easterly“ (The Ocean) „Sleeper Touring Class“ deb oʻzgartirildi va „Totem“ (The Skeena) „ Ekskursiya sinfi“.

Yevrostar shuningdek, temir yoʻl xizmatlarida biznes-klassdagi turar joyni taklif qiladi — „Business Premier“ deb nomlangan, oʻrindiqlar premium ekonom „Standart Premier“ taklifiga oʻxshaydi (ekonom „standart klass“ga nisbatan koʻproq oyoq xonasi va kattaroq yonboshga ega kengroq oʻrindiqlar), tezroq roʻyxatdan oʻtish, bortga chiqish va toʻliq ovqatlanish xizmati, boshqa xususiyatlar qatorida oʻz ichiga oladi. Chiltern Railways tanlangan xizmatlar boʻyicha biznes zonasini taklif qiladi.[20]

Avstraliyadagi Queensland Rail ham oʻzining Electric Tilt Train -da biznes-klassini taklif qiladi.

Avstriyaning federal temir yoʻl xizmati ÖBB, shuningdek, tezyurar Railjet poyezdlarida biznes-klassni taklif etadi.

Manbalar

tahrir
  1. ↑ Perry Garfinkel. „On some airlines, business class goes first“. The International Herald Tribune (10-mart 2008-yil). Qaraldi: 15-dekabr 2015-yil.
  2. ↑ "Understanding Airfares". Retrieved: 20 September 2012.
  3. ↑ 3,0 3,1 „Why airlines are wooing the business high-fliers“. news.google.com.
  4. ↑ „'Three-class' air service is scrubbed by TWA“. news.google.com.
  5. ↑ „'FULL-FARE' Passengers to Get Better Service on Airliners“. news.google.com. 2016-yil 7-iyulda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 26-noyabr 2018-yil.
  6. ↑ Williams, Winston. „El Al Sees Financial Drain Resulting From Fare Cuts – El Al Expecting Reduced Fares To Cause Severe Financial Drain – Article – NYTimes.com“. Select.nytimes.com (18-avgust 1977-yil). 6-noyabr 2012-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  7. ↑ Petzinger, Thomas. Hard Landing: The Epic Contest For Power and Profits That Plunged the Airlines into Chaos. Random House, 1996. ISBN 978-0-307-77449-1. 
  8. ↑ „Pan Am Profit Hit High in 2nd Quarter; Revenue Rose 16%“. Pqasb.pqarchiver.com (27-iyul 1978-yil). 6-noyabr 2012-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  9. ↑ „air france | 1983 | 1806 | Flight Archive“. Flightglobal.com (1-oktabr 1983-yil). 2012-yil 30-yanvarda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  10. ↑ „Boeing Aircraft Take Qantas Further“. Qantas.com.au. 2012-yil 5-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  11. ↑ „AskAirAsia – What is a Hot Seat?“. www.airasia.com. 2017-yil 1-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 17-may 2017-yil.
  12. ↑ „Airlines mull future of first-class after success of business-class beds“. 2014-yil 21-dekabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 9-dekabr 2016-yil.
  13. ↑ Woodyard, Chris. „More airlines to offer seat-beds“. Usatoday.com (5-avgust 2003-yil). Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  14. ↑ Tom McGhie. „Losing economy seats to launch club class 'flying bed' revolution may not add up“. London: Guardian (26-may 1999-yil). 7-may 2014-yilda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  15. ↑ „Airlines in the hot seat over Virgin's Upper Class patents“. Business.timesonline.co.uk. 2008-yil 12-oktyabrda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 29-mart 2012-yil.
  16. ↑ Peter Rusanoff. „US Airways Business Class Around The World“. waytofly.com. 2015-yil 4-aprelda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 26-sentabr 2013-yil.
  17. ↑ Kerry Reals. „Business Class Seats A Weighty Issue On Ultra Long Range Flights“. Aviation Week & Space Technology (3-yanvar 2018-yil).
  18. ↑ Peter Rusanoff. „Business Class Review“. waytofly.com. 2014-yil 27-iyunda asl nusxadan arxivlangan. Qaraldi: 26-sentabr 2013-yil.
  19. ↑ Chamberlin. „Business class vs first class on China's high-speed rail network“. executivetraveller (4-dekabr 2019-yil).
  20. ↑ What is the Business Zone? Chiltern Railways 
"https://uz.wikipedia.org/w/index.php?title=Biznes_klass&oldid=5244905" dan olindi