Tokyo Metro (yaponcha: 東京メトロ Tōkyō Metoro?) Tokiodagi asosiy tezkor tranzit tizimi boʻlib, Tokyo Metro Co kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Garchi u Tokioda ishlaydigan yagona tezkor tranzit tizimi boʻlmasa-da, u ikki metro oʻrtasida eng koʻp yoʻlovchi tashish xizmatiga ega. operatorlar : 2014-yilda Tokio metrosida oʻrtacha kunlik qatnov 6,84 million yoʻlovchini tashkil qilgan, boshqa tizim Toei metrosida esa kuniga oʻrtacha 2,85 million yoʻlovchi qatnagan.

Tokio metrosi
東京メトロ
Tokyo Metro combined logo.svg
Maʼlumot
Davlat Yaponiya
Shahar Tokio
Ochilgan vaqti 1941-yil
Boshqaruvchi shirkat Tokyo Metro Co., Ltd.
Davlat Yaponiya
Uzunligi 195.1 km
Stantsiyalari soni 180 ta
Yoʻllari soni 9 ta
Kunlik yoʻlovchilar soni 6.84 million
Yillik yoʻlovchilar soni 1.9 milliard
Sxemasi
n

TashkilotTahrirlash

 
Eski TRTA logotipi, „S“ shaklidagi stilize qilingan dumaloq 1953-yilda taqdim etilgan, 1960-yilda TRTAning korporativ logotipi sifatida qabul qilingan va 2004-yilgacha ishlatilgan.
 
Ueno stantsiyasi yaqinidagi Tokio metrosining bosh ofisi, tarmoqning birinchi stansiyalaridan biri

Tokio metrosi Tokyo Metro Company, Ltd. (yaponcha: 東京地下鉄株式会社 Tōkyō Chikatetsu kabushiki gaisha?, Tokio metropoliten aksiyadorlik jamiyati) , Yaponiya hukumati va Tokio Metropolitan hukumatiga tegishli xususiy aksiyadorlik jamiyati.

Oʻsha paytdagi Bosh vazir Junichiro Koidzumining nizom korporatsiyalarini aktsiyadorlik jamiyatlariga aylantirish siyosatining bir qismi sifatida 2004-yil 1-aprelda. tashkil etilgan kompaniya Teito Rapid Transit Authority (yaponcha: 帝都高速度交通営団 Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan?, lit. "Imperial Capital[lower-alpha 1] Highspeed Transportation Management Foundation") "Imperial Capital[lower-alpha 2] Highspeed Transportation Management Foundation"), odatda Eidan yoki TRTA nomi bilan tanilgan[1]. TRTA Yer, infratuzilma va transport vazirligi tomonidan boshqariladi va milliy va metropoliten hukumatlar tomonidan birgalikda moliyalashtiriladi. U 1941-yilda Tokio metrosi va Tokio tezyurar temir yoʻlining bir qismi sifatida tashkil etilgan (hozir ikkalasi ham Tokio Metro Ginza liniyasini tashkil qiladi), ammo uning eng birinchi liniyalari 1927-yilda Tokio metrosi ochilishi bilan boshlangan. Tashkil etilgandan soʻng, TRTAning huquqiy shakli "boshqaruv asosi" (yaponcha: 経営財団 keiei zaidan?, qisqartmasi (yaponcha: 営団 eidan?)) , Imperiyaning urush davridagi vazirlar mahkamasi hukumati tomonidan tashkil etilgan Yaponiya davlat va xususiy sektor investitsiyalari tashkilot shakli boʻlgan. 1951-yilda TRTA oddiy qonuniy korporatsiyaga aylantirilgach xususiy sektor investitsiyalari taqiqlanadi.

Boshqa yirik metro operatori boʻlgan Tokio metropoliten transport byurosi (Toei metrosi) boʻlib, u Tokio hukumatiga tegishli.Tokio metro Namboku liniyasi va Toei Mita liniyasi Meguro va Shirokane-takanava stansiyalari bir xil yoʻlda yursada, Tokio metrosi va Toei poyezdlari butunlay alohida tarmoqlarni tashkil qiladi. Oldindan toʻlangan temir yoʻl chiptalari ikki tarmoq (shuningdek, mintaqadagi boshqa temir yoʻl kompaniyalari) oʻrtasida erkin almashishi mumkin, ammo tariflar ushbu tizimlarning har birida kishi boshiga alohida baholanadi va oddiy chipta egalari ikkinchi chipta yoki maxsus transfer chiptasini sotib olishlari kerak, Toei liniyasidan Tokio Metro liniyasiga esa aksinchadir. Biroq, baʼzan Tokio metrosi (va Toei) boshqa tashuvchilar tomonidan koʻrsatiladigan xizmatlarni taklif qiladi va bu chiptalarda biroz chalkashlikni keltirib chiqarishi mumkin.

Tizimni yapon tilini bilmaydigan foydalanuvchilar uchun ochiq qilish uchun koʻp harakat qilindi:

  • Koʻpgina poezd toʻxtash joylari ingliz va yapon tillarida eʼlon qilinadi. Eʼlonlar, shuningdek, ulanish liniyasi haqida maʼlumot beradi.
  • Chipta mashinalari ingliz va yapon foydalanuvchi interfeyslarini almashtirishi mumkin.
  • Poyezd stansiyalari ingliz va yapon tillarida (kanji va hiragana tillarida) koʻrsatilgan. Xitoy (soddalashtirilgan belgilarda) va koreys tillarida ham koʻplab belgilar mavjud.
  • Poyezd stantsiyalari endi har bir rang-kodli chiziqda ketma-ket raqamlangan boʻlib, hatto ingliz tilida soʻzlashmaydiganlarga ham stantsiya nomini bilmasdan turib borish imkoniyatini beradi. Misol uchun, Marunouchi liniyasidagi Sindzuku stansiyasi ham M-08 koʻrinishida qizil rangli doira bilan oʻralgan; Agar yoʻlovchi belgilar yoki xaritalardagi ingliz yoki yapon stansiya nomlarini oʻqiy olmasa ham, ular shunchaki qizil chiziqni izlashlari va keyin ushbu chiziqdagi tegishli raqamlangan stantsiyani topishlari mumkin edi. Bundan tashqari, baʼzi poyezdlarda yapon, ingliz, xitoy va koreys tillarida stansiya nomlarini aks ettiruvchi ichki LCD displeylar mavjud.

Koʻpgina stansiyalar koʻzi ojiz odamlarga yordam berish uchun moʻljallangan, chunki panjaralar tagida koʻpincha Brayl yozuvi boʻladi va butun tarmoq boʻylab polda koʻtarilgan sariq kauchuk yoʻriqnoma chiziqlar ishlatiladi.

Tokio metrosi stantsiyalari 2007-yilning mart oyidan tariflarni toʻlash uchun kontaktsiz (RChID) Pasmo saqlanadigan qiymat kartalarini qabul qila boshladi va JR East Suica tizimi ham umumeʼtirof etilgan. Ushbu ikkala dovon ham butun hudud boʻylab atrofdagi temir yoʻl tizimlarida va Yaponiyaning boshqa hududlaridagi koʻplab temir yoʻl liniyalarida ishlatilishi mumkin. Yaponiyadagi tarif tizimining murakkabligi sababli, koʻpchilik haydovchilar ushbu kartalarni chiqarish uchun qoʻshimcha toʻlov boʻlsa ham, lekin bu ish juda tez bajariladi.

Tokio metrosi juda aniq va muntazam poyezdlar kun va tunning koʻp qismida 3-6 daqiqa masofada keladi. Biroq, u kuniga 24 soat ishlamaydi. Boshqa kompaniyalar bilan xizmat koʻrsatish orqali buni biroz murakkablashtirgan boʻlsa-da, oxirgi poyezd odatda yarim tunda boshlanadi va oʻz xizmatini 00:45 da tugatadi va birinchi poezd qatnovi esa odatda soat 05:00 da boshlanadi.

Tokio metrosi oʻzining ommaviy taklifida Fukutosin liniyasi qurib boʻlingandan keyin liniya qurilishini toʻxtatishini eʼlon qildi. Ushbu liniya 2013-yil mart oyida Shibuya stantsiyasida Tokyu Toyoko liniyasi bilan aloqaning ochilishi bilan yakunlandi, bu Yokohamadagi Motomachi-Chukagai stansiyasiga qadar xizmat koʻrsatish imkonini beradi. Hanzomon liniyasi kabi bir nechta yoʻnalishlar mavjud boʻlib, metro hukumatining rasmiy rejalarida hali ham kengaytmalar mavjud va oʻtmishda bu rejalar koʻpincha bir necha oʻn yillar davomida amalga oshirilgan.

Tokioda yirik tunnel qurish loyihalarini oʻz ichiga oladigan boshqa temir yoʻl loyihalari takliflari ham mavjud, ammo bular Tokio Metrosini qamrab olishi dargumon. Tokio metrosining mumkin boʻlgan ishtiroki haqidagi yagona taklif — bu Tokiodagi Tokio stantsiyasiga Narita va Haneda aeroportlarini ulash boʻyicha loyihadir. Ushbu liniya koʻpincha joriy Toei Asakusa liniyasini chetlab oʻtish sifatida tasvirlanadi.Bu loyihaga koʻra bu yoʻl Keisei Osiage liniyasini (Narita aeroportiga xizmat koʻrsatish bilan) Tokio stansiyasi orqali Keikyu magistral liniyasiga (Haneda aeroportiga xizmat koʻrsatish bilan) bogʻlaydi. 400 milliard iyenlik loyihani asosan Tokio metropoliten hukumati va Yaponiya markaziy hukumati (Tokio metrosining tuzilishiga oʻxshash) oʻrtasida taqsimlanadi va temir yoʻl operatori yoki operatorlar esa ushbu balansni toʻlaydi. Tokio metrosining ishtiroki haqidagi taklif, asosan, uning Asakusa liniyasiga aylanib oʻtish yoʻli sifatida tavsifidan kelib chiqadi, bu uning metro liniyasi ekanligini anglatishi mumkin, ammo asosiy taklif faqat Tokioda (Tokio stansiyasida) bitta bekatni oʻz ichiga oladi. Taklifning prinsipial asoslanishi Narita aeroportidan Tokio vokzaliga ulanish vaqtini 13 daqiqaga qisqartirishdir va taklifning dizayni metro loyihasidan koʻra tezyurar temir yoʻl loyihasiga koʻproq yaqin (Yaponiyaning barcha Sinkansen tezyurar temir yoʻl standartlariga). Hozirda Narita aeroportiga yuqori tezlikdagi yagona ulanish — Uenoga qatnaydigan Keisei Skyliner, ammo bu aeroportlar oʻrtasida Asakusa liniyasidan foydalangan holda oddiy poyezdlar qatnovi mavjud. Taklif aslida Skylinerga muhimroq Tokio stantsiyasiga borishga va Haneda aeroportiga yuqori tezlikda ulanishga imkon beradi.

Tokio metrosi asosan yirik stansiyalardagi xarid qilish ishlanmalaridan iborat boʻlgan bir qator tijorat ishlanmalariga ega. Shuningdek, u 1986-yil 12-iyulda ochilgan Tokio metrosining Tozai liniyasidagi Kasai stansiyasi yaqinidagi Metro muzeyiga egalik qiladi va bir vaqtlar Ginza va Marunouchi liniyalarida ishlagan bir necha nafaqaga chiqqan poyezdlar hamda texnik xizmat koʻrsatuvchi transport vositasiga ega.

2017-yilda Tokio Metrosi Vyetnamning Xanoy shahrida oʻz filialini ochdi, u Xanoy metrosining xizmat koʻrsatish operatori boʻladi[2][3].

TariflarTahrirlash

Pasmo va Suica Tokio metrosida, shuningdek, boshqa kompaniyalar tomonidan boshqariladigan temir yoʻl stansiyalarida qabul qilinadi. Tokio va Toei metro liniyalari oʻrtasidagi almashinuvlar odatda bepul emas, lekin liniyalar oʻrtasida oʻtkazish uchun Pasmo yoki Suica kartalaridan foydalanganda chegirma beriladi.

Yoʻl harakatiTahrirlash

Kompaniya maʼlumotlariga koʻra, 2009-yilda kompaniyaning toʻqqizta metro yoʻnalishidan har kuni oʻrtacha 6,33 million kishi foydalangan. Kompaniya 2009-yilda 63,5 milliard ¥ foyda koʻrdi[4].

Umuman olganda, Tokio metrosi 195.1 km da ishlaydigan toʻqqiz liniyadan iborat[5].

Rang Belgi RaqamN Liniya Yaponcha nomi Yoʻnalish Stansiya Uzunligi[5] Poyezd qatori Ilk qatnov Soʻnggi qatnov Kunlik
yoʻlovchi (2017)
Kuchlanish
olovrang   3-liniya Ginza liniyasi 銀座線 Sibuyato-Asakusa 19 14.3 km (8.9 mi) 6 1927 1939 943,606 600 vatt
qizil   4-liniya Marunouchi liniyasi 丸ノ内線 Ogikubo-Ikebukuro 25 24.2 km (15.0 mi) 6 1954 1962 1,159,898
  Marunouchi liniyasining
tarmogʻi
丸ノ内線分岐線 Nakano-Sakaue-Honancho 4 3.2 km (2.0 mi) 3/6 1962
kumushrang   2-liniya Hibiya liniyasi 日比谷線 Naka-Meguro-Kita-Senju 22 20.3 km (12.6 mi) 7 1961 2020 1,213,492 1,500 vatt
moviy   5-liniya Tozai liniyasi 東西線 Nakano-Nishi-Funabashi 23 30.8 km (19.1 mi) 10 1964 1969 1,642,378
yashil   9-liniya Chiyoda liniyasi 千代田線 Yoyogi-Uehara-Kita-Ayase 20 24.0 km (14.9 mi) 10 1969 1978 1,447,730
och malla   8-liniya Yurakucho liniyasi 有楽町線 Vakosi-Sin-Kiba 24 28.3 km (17.6 mi) 10 1974 1988 1,124,478
binafsharang   11-liniya Hanzomon liniyasi 半蔵門線 Sibuya-Osiage 14 16.8 km (10.4 mi) 10 1978 2003 1,006,682
koʻk   7-liniya Namboku liniyasi 南北線 Meguro-Akabane-Iabuchi 19 21.3 km (13.2 mi) 6 1991 2000 522,736
malla   13-liniya Fukutosin liniyasi 副都心線 Vakosi-Sibuya 16 11.9 km (7.4 mi)A 8 1994 2008 362,654
Jami 180 195.1 km (121.2 mi)  

N Eslatma: Chiziq raqamlari faqat ichki foydalanish uchun moʻljallangan va metro xaritalarida koʻrsatilmagan[5].

Liniya nomi Aylana liniyalar nomi
  Hibiya   Tobu Skytree

  Tobu Nikko (Kita-Sendzu-Minami-Kurihashi va Tobu-Dobutsu-Koen)

  Tozai   JR East Chuo-Sobu (Chuo asosiy) (Nakano-Mitaka)
  JR East Chuo-Sobu (Sobu asosiy) (Nisi-Funabasi-Tsudanuma)

  Toyo (Nisi-Funabasi-Toyo-Katsutadai)

  Chiyoda   Odakyu Odavara

  Odakyu Tama (Yoyogi-Uehara-Karakida va Isehara)

  JR East Joban (Ayase-Toride)
  Yurakucho   Tobu Todzo (Vakosi-Ogavamachi)

  Seibu Ikebukuro orqali   Seibu Yurakucho (Kotake-Mukaihara-Hanno)

  Hanzomon  Tokyu Den-en-tosi (Sibuya-Chuo-Rinkan)
 Tobu Skytree Line

 Tobu Nikko

  Tobu Isesaki (Osiage-Tobu-Dobutsu-Koen, Minami-Kurihashi-Kuki)

 Namboku  Tokyu Meguro (Meguro-Hiyosi)
 Saitama (Akabane-Ivabuchi-Urava-Misono)
 Fukutosin Tobu va Seibu (baʼzi stansiyalar Yurakuchoga ham xizmat koʻrsatadi)
 Minatomirai orqali

 Tokyu Toyoko (Sibuya-Motomachi-Chukagai)

  • Namboku liniyasidan Toei Mita liniyasigacha Sirokane-Takanava almashinuvining 2.3 km li qismi oʻtadi.

StansiyalarTahrirlash

 
Oddiy Tokio metro bekati, yarim balandlikdagi platforma eshiklari (Hanzomon liniyasidagi Otemachi)

Tokio metro tarmogʻida jami 180 ta noyob stansiya (yaʼni, bir nechta liniyalar tomonidan xizmat koʻrsatadigan sanoq stansiyalari) mavjud[5]. Aksariyat stansiyalar 23 ta maxsus boʻlim ichida joylashgan boʻlib, Yamanote liniyasi temir yoʻl halqasi ichiga kiradi — Setagaya va Ota kabi baʼzi palatalarda stansiyalar yoʻq (yoki faqat cheklangan miqdordagi stansiyalar), chunki bu hududlarda temir yoʻl xizmati tarixan Toei metrosi yoki har qanday yirik xususiy temir yoʻllar (yaponcha: 大手私鉄?) birortasi tomonidan taʼminlangan.

Tokio metrosining uchta yoki undan ortiq liniyalarini bogʻlaydigan asosiy almashuv stansiyalari quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

  • Ginza
  • Iidabasi
  • Ikebukuro
  • Kasumigaseki
  • Kokkai-gidzido-mae/Tameike-Sannō
  • Nagatacho/Akasaka-mitsuke
  • Omotesando
  • Otemachi
  • Sibuya

Boshqa yirik stansiyalar Toei metrosi, JR East va turli xususiy temir yoʻllar kabi boshqa temir yoʻl operatorlariga qoʻshimcha ulanishlarni taʼminlaydi, jumladan (lekin ular bilan cheklanmagan holda):

  • Hibiya
  • Kita-Sendzu
  • Kudans
  • ita
  • Simbasi
  • Sindzuku
  • Sindzuku-Sanchome
  • Ueno
  • Yotsuya

DepolarTahrirlash

Nom Manzil Joriy tayinlangan flot Sobiq tayinlangan flot Xizmat qilingan qatorlar
Ueno Taito, Ueno stansiyasining shimolida 1000 01, (eski) 2000, 1500, 1400, 1300, 100, 1200, 1100, (eski) 1000 Ginza
Sibuya Sibuya, Sibuya stansiyasining gʻarbiy qismida Yoʻq (faqat tekshiruvlar) Ginza
Nakano Nakano, Nakano-Fudzimicho stansiyasidan janubda 2000, 02, 02-80 (filial liniyasi) 300, 400, 500, 100 (filial liniyasi), (eski) 2000 (filial liniyasi) Marunouchi
Koishikava Bunkyo, Myogadani va Korakuen stansiyalari oʻrtasida Yoʻq (faqat tekshirish va taʼmirlash) Ginza, Marunuchi
Senju Arakava, Minami-Sendzu stansiyasining shimolida 13000 03, 3000 Hibiya
Takenotsuka Adachi, Takenotsuka stansiyasining janubida 13000 03, 3000 Hibiya
Fukagava Koto, Toyocho stansiyasidan janubda 05, 07, 15000 5000 Tozai
Gyotoku Ichikava, Myoden stansiyasining janubida Yoʻq (faqat tekshiruvlar) Tozai
Ayase Adachi, Kita-Ayase stansiyasining shimolida 16000, 05 (filial liniyasi) 6000, 06, 5000 (filial liniyasi) Chiyoda, Namboku, Yurakuchho, Saitama
Vako Vako, Vakosi stansiyasining shimolida 7000, 10000, 17000 (reja) Fukutoshin, Yurakucho
Shin-Kiba Koto, Sin-Kiba stansiyasining janubi-sharqida Yoʻq (faqat tekshirish va taʼmirlash) Chiyoda, Hanzomon, Namboku, Tozai, Yurakuchho va Fukutosin
Saginuma Kavasaki, Saginuma stansiyasi ichida 08, 8000, 18000 (reja) Hanzomon
Odzi Kita, Odzi-Kamiya stansiyasining shimolida 9000 Namboku

Harakatlanuvchi tarkibTahrirlash

1-aprel, 2016-yil(2016-04-01) holatiga koʻra, Tokio metrosi 2728 elektrik koʻp birlikli (EMU) avtomashinalaridan iborat parkni boshqaradi, bu Yaponiyadagi xususiy temir yoʻl operatori uchun eng katta parkdir[6].

600 V uchinchi temir yoʻl/1,435 mm oʻlchovli chiziqlarTahrirlash

 
Ginza liniyasidagi Sibuya stansiyasida Sibuya uchun 1000 seriyali poyezd
  • 02 seriya — Marunouchi liniyasi
  • 1000 seriyali — Ginza liniyasi
  • 2000 seriya — Marunouchi liniyasi
 
Yotsuya stansiyasida 2000 seriyali poyezd (chapda) 02 seriyali poyezd (oʻngda)

1500 V/1067 mm oʻlchovli liniyalarTahrirlash

 
Tozai liniyasi 07 seriyali, 05 va 5000 seriyali poyezdlar
 
13000 seriyali poyezd (chapda) 08 seriyali poezd (oʻngda)
  • 05 seriyasi — Tozai liniyasi
  • 07 seriyasi — Tozai liniyasi
  • 08 seriyasi — Hanzomon liniyasi
  • 8000 seriyali — Hanzomon liniyasi
  • 9000 seriyali — Namboku liniyasi
  • 10000 seriyali — Yurakucho liniyasi, Fukutosin liniyasi
  • 13000 seriyali — Hibiya liniyasi
  • 15000 seriyali — Tozai liniyasi
  • 16000 seriyali — Chiyoda liniyasi
  • 17000 seriyali — Yurakucho liniyasi, Fukutosin liniyasi
  • 18000 seriyali — Hanzomon liniyasi

Boshqa operatorlarning poyezdlari Tokio metro liniyalarida ham oʻzaro qatnovlar natijasida foydalaniladi.

GavjumlikTahrirlash

 
Hibiya liniyasida bu hududda toʻxtaydigan mashinalar faqat eng tigʻiz soatlarda ayollar uchun ekanligini bildiruvchi belgi

Tokiodagi temir yoʻl transportida boʻlgani kabi, Tokio metrosining poyezdlari eng tigʻiz paytlarda juda gavjum boʻladi. Ertalabki choʻqqilik davrida platforma xizmatchilari (osiya) baʼzan eshiklar yopilishi uchun haydovchilar va ularning narsalarini poyezd vagonlariga surish uchun kerak boʻladi. Tokio metrosining baʼzi yoʻnalishlarida poyezdning birinchi yoki oxirgi vagonlari eng togʻiz soatlarda ayollar uchun ajratilgan.

ManbalarTahrirlash

  1. (yaponcha: 帝都 Teito?) means the "capital of the Empire of Japan" (yaponcha: 大日本国の首 Dai Nippon Teikoku no shuto?), that is, Tokyo
  2. Teito (帝都) means the „capital of the Empire of Japan“ (大日本国の首, Dai Nippon Teikoku no shuto), that is, Tokyo
  1. „「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ“. Tokyo Metro Online (8-iyul 2006-yil). 16-may 2012-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 29-may 2022-yil.
  2. „Vietnam Tokyo Metro set up to run Hanoi’s urban railway“. 8-mart 2021-yilda asl nusxadan arxivlandi. Qaraldi: 8-noyabr 2022-yil.
  3. History of Tokyo Metro
  4. Martin, Alex. „Ubiquitous Tokyo subways moving the daily masses“. The Japan Times (3-avgust 2010-yil), s. 3.
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 „Business Contents - Transportation Services - Business Situation“. Tokyo Metro Co., Ltd.. Qaraldi: 7-iyun 2014-yil.
  6. {{{title}}} (yaponcha). Japan: Kotsu Shimbunsha, 25-iyul 2016-yil — 213 bet. ISBN 978-4-330-70116-5. 

HavolalarTahrirlash